車検期間の延長を反対するイギリスの車検事情についてご紹介
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イギリスの車検「MOT」
バイクやクルマには車検がつきものです。日本では新車から3年たつと、250cc以下のバイク以外は、2年に一度ずつの車検が法律で決められています。正式には自動車継続検査という車検は、車両が道路運送車両法に定められた保安基準に適合しているかどうかを検査するのが目的です。ヨーロッパでも同様なシステムがあり、イギリスではMOTテスト(または単にMOT)と呼ばれています。
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すべての自動二輪に毎年検査がある「イギリスの車検制度」
MOTはミニストリー・オブ・トランスポート(イギリス運輸局の旧名)の略です。MOTの目的はもちろん、車両が公道での使用に適している(ロードワージーという)かどうかを調べることです。そして、最初のMOTが新車から3年後なのは日本と同じですが、その後は毎年テストを受けなければなりません。
250cc以下のバイクも車検の範囲
つまり、エンジンがついている乗り物は毎年車検があるだけではなく(蒸気自動車は除外)、日本のように250cc以下のバイクは車検が免除される特典がないのです。そのため、250cc以下のバイクを買うのに、車検代がかからないからという動機はないのです。
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イギリス運輸局が検査期間を変更したい理由
この2023年の冬、イギリスの運輸局は、このMOTの最初の検査を新車の3年後から4年後に変更し、その後の毎年の検査を2年に一度にする提案をしてコンサルテーションを求めました。この提案の背景にあるのは、自動車テクノロジーの進歩とEV車両の増加です。
イギリスのユーザーが反対する理由
生活費の高騰が危機的に深刻化する中で、クルマやバイクにかかる経費の一部を節約できるとなれば、これは人々に歓迎されるだろうと思うのは当然。しかし、この提案に対する公共の意見聴取が始まったとたん、クルマのユーザー団体をはじめとする各方面から否定的な反応が返ってくることになります。
MOTを受けるときの実際の手順
イギリスでMOTが実施されるようになったのは1960年代のはじめですが、最初は義務ではなく任意で、しかも10年に一度でよかったのです。現在、MOTを受けるときの実際の手順はこうです。
まず、全国に2万3400カ所あるテストステーションのひとつにクルマやバイクを持ち込みます。テストは約40項目にわたって行われ、もし不合格の個所があったらその部分を修理して再テストを受けます。
車両にかかる費用は「MOTの手数料だけ」
MOTの手数料は全国一律で、バイクで250ポンド56ペンス(約4770円)、クルマで5ポンド56ペンス(約8820円)です。イギリスには重量税などというわけの分からないものはないため、見事一発でパスすれば、車両に関してはこれ以上の費用はかからないことになります。
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MOTに合格できないバイクは9%
しかし、新車から3年後の最初のMOTで「一発でパス」しないバイクが15%近くあります。そのうちの何台かはブレーキパッドやタイヤの交換で再テストに合格しますが、それでも9%近くは不合格でMOTをとれないのです。
車の不合格率は22％
クルマになるともっと悪くなり、2022年夏の最新のデータによると初めてのMOTで約28%が落ちるそうです。そして再テストでも22%が不合格になります。新車からわずか3年でこれほど不合格率が高いというのは、日本では考えにくいかもしれません。
使用頻度が高いイギリスやヨーロッパの車両事情
しかし、クルマの使用頻度が高いイギリスやヨーロッパでは3年で5〜6万km走るのは普通、走行スピードもずっと速いため消耗の度合いも大きいのです。そのため、最初のMOTを新車の3年後から4年後に延ばす提案には否定的な人が多く、むしろMOTは危険な車両の捕捉に役立っていると考えています。
MOTにパスしても公道での使用に適していえない「MOTの検査基準」
もうひとつの問題は、MOTにパスしても、その先12カ月間の公道での使用に適しているという意味にはならないことです。これは、政府のもう一つの提案であるMOTを毎年から2年に一度に変えることに疑問をもたらしています。
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車検期間の延長は交通の安全性が低くなる恐れも
1887年に設立されたロイヤル・オートモービル・クラブから発展したRAC(日本のJAFの雛形で走行中に故障した車両の路上修理とレスキューが最大の仕事)は、車検期間を2年に延長すると公道走行に適しない車両が劇的に増えて、交通の安全性が今よりずっと低くなるかもしれないという見解を示しています。
実際にRACの会員である一般ドライバーの55%が、2年車検は良くないと考えているという調査結果があります。
MOT期間の延長案に、難色を示す自動車産業界の裏事情
MOT期間の延長案には、自動車産業界も難色を示しています。しかし、これのウラを読むのは簡単です。イギリスの会社には賞与がないかわりに、役職に応じてクルマが支給されるカンパニーカーベネフイットという制度があります。
カンパニーカーで成り立っている「イギリスの新車需要」
簡単に言えば、課長クラスはフォードやヴォクゾールのファミリーカー、部長クラスはメルセデスやアウディのサルーンを会社が買ってくれるのです。そしてイギリスの新車需要のほとんどは、このカンパニーカーで成り立っています。普通の人が買うのは、もっぱら元カンパニーカーの中古車です。
車検期間の延長はイギリスの新車市場を落ち込ませる
カンパニーカーは最初のMOTで入れ替えられることが多いので、もしそれが3年後から4年後に延びると、新車市場が落ち込むのではないかとだれもが予想するのです。そして、タイヤなどの消耗品の需要も影響します。
イギリスのフルサービスは、車両記録を残すことが目的
しかも、フルサービスと呼ばれる定期整備で部品の消耗が指摘されても、それを新品に交換する強制力はありません。フルサービスはどちらかというとサービスヒストリーに記録を残すことが主眼で、これがあるとないとではリセールバリューに大きな差が出るのです。
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イギリス人の哲学「壊れていないものを直すな」
それにイギリス人にはもともと「壊れていないものを直すな」という哲学があるので、予防的部品交換はなかなか根付かないのです。
クルマの事故の2%が機械的故障が原因
クルマよりも趣味的で整備状態も比較的よいバイクにとっては、MOTの延長は悪いアイディアではないかもしれません。実際、複数のクルマとバイクを所有していると、毎年、次から次へとMOTがあるのはたしかに煩わしいのです。しかし、クルマの事故の2%が機械的故障に起因し、クルマはバイクの死亡事故の最大の加害者であることを考えると、新車から3年後と以後は毎年という、現在のMOTは十分に意味がありそうです。
クルマやバイクが文化であり、伝統を重んじる英国
クルマやバイクが文化であり、伝統を重んじる英国では、古い車両や競技用車両のようにヘッドライトやウインカーがなくても公道走行ができるように、昼間だけ走れる登録システムがあります。愛するバイクにいつまでも乗り続けたいものです。
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