オートバイ/バイクの「基本スペック( トルク/馬力/シート高/車重/タイヤ/キャスター角)」についてご紹介

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今回は、オートバイ/バイクの「基本スペック( トルク/馬力/シート高/車重/タイヤ/キャスター角)」についてご紹介します。

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スペックで車両の乗り味が想像できる

一般的な量産二輪車は「主要諸元」と呼ばれるスペックが発表されています。じつはこれを読み解くと、ある程度まで車両の乗り味が想像できてしまうのです。

そのために知っておきたいのが、各項の数字が表わす意味です。今回は、主なスペック項目をご紹介します。

【トルク】	瞬間の力強さ
【馬力】	最高出力はスピードにつながる
【シート高】	高さだけでなく形状にも注目
【車重】	車重と軸間距離はとくに重要
【タイヤ】	外径が大きいほど悪路に強く、後輪が太いほど深いバンク角で旋回性に優れる傾向
【キャスター角】	角度が大きいほど直進安定性あり、少ないほど挙動がクイック

HONDA XL750 TRANSALP

エンジン	水冷4st.並列2気筒754cc
全長×全幅×全高	2325×840×1450mm
軸距	1561mm
シート高	850mm
車両重量	208kg
最高出力	91ps/9500rpm
最大トルク	7.6kg-m/7250rpm
燃料タンク容量	16L
キャスター角	27°
タイヤ	F=90/90-21 54H R=150/70R1870H

ネイキッドのCB750ホーネットとベース設計が共通化されたエンジンを軽量スチール製フレームに搭載した、2023年の新機種。

【トルク】7.6kg-m/7250rpm

自転車で考えるなら、ペダルを踏み込む力のこと。二輪エンジンの場合、1回の燃焼で生じるクランクシャフトを回そうとする力のことを指し、基本的に排気量が大きくなるほどトルクも比例して大きくなります。

多気筒の場合、それぞれのシリンダーが発するトルクを足したものが最大トルクです。低回転や高回転になると様々な抵抗が生じて発生トルクが減少するため、トルクがピークとなる回転数も併記されます。

トルクが大きいと瞬間の力強さがあるということになります。

【馬力】91ps/9500rpm

大昔は、1頭の馬が発揮する仕事率を1馬力と定めていました。日本では以前から、フランス発祥の仏馬力(PS)が使われ、これは75kg重の物体を毎秒1m動かす仕事量を表わしますが、1999年の新計量法施行で国際単位系のワット(W)が基準となっています。

1PS=0.7355kWです。

馬力はトルクにエンジンの回転数を掛け算した数値と考えるとイメージしやすく、排気量(=トルク)が小さいエンジンでも、多気筒化などで回転数を増やせば発生馬力は大きくなります。諸元ではその最大値が「最高出力」として示されます。

最高出力はスピードにつながります。

常用領域の数値を見たければカタログのグラフ“性能曲線”を見るべし

エンジン単体で考えれば、トルクが大きいほど加速力に優れるのだが、高回転で最大トルクを発揮するエンジンは、低回転域だと十分な力が得られないことも・・・。最高値だけでなく過渡特性も大切です。

【シート高】850mm 高さだけでなく形状にも注目!

空車状態で車体を直立させたとき、地面からシートの最も低い位置までの距離を示したのがシート高。基本的には、高いと重心が上がるため旋回時のレスポンスが高まり、低いと安定性に優れます。

またハイシートは、悪路走破性を向上するために最低地上高を稼ぐことや、ハングオフ時にライダーの下半身がイン側に収まる空間を確保することにもつながります。

シートが高ければ停車時に足が地面に届きづらくなりますが、足着きはシートの幅や形状、サスが乗車時に沈む量にも大きく影響されます。

【車重】208kg 軸距:1561mm

かつて、バイクの車重は燃料や油脂類や冷却水などが入っていない「乾燥重量」が基準でしたが、現在はそれらを含む「車両重量(装備重量)」を表記するようになっています。

ただし外国車の場合、燃料90%搭載時とか乾燥重量しか発表していないこともあります。

「軸距」は軸間距離(ホイールベース)のことで、水平な地面に直立した車体を真横から見たときの、前後輪中心点の水平距離を表わしています。一般的に、車重が軽くて軸距が短いほうがクイックな動きにつながります。

車重と軸間距離はとくに重要です。

【タイヤ】F(フロント)90/90-21 R(リア)150/70R18

外径が大きいほど悪路に強く、後輪が太いほど深いバンク角で旋回性に優れる傾向

タイヤサイズに関する理論はかなり複雑で、一概に語れない要素ですが、例えば幅に関しては、太いと同じバンク角までリーンするときに接地点の移動距離が長くなり、エネルギーを余分に必要とするので旋回時に重さを感じやすい傾向にあります。

ただしこれは、安定感にもつながります。

後輪は、太くすることでバンク角が深いときのコーナリングフォースが増し、旋回力は上がります。また外径が大きいほどジャイロ効果により直進安定性が増す傾向にあります。

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【キャスター角】27° 角度が大きいほど直進安定性あり、少ないほど挙動がクイック

バイイクのキャスター角とは、ステアリングヘッド部に収まる操舵軸(ステアリングシャフト)の傾斜角を指し、水平路面に車体を直立させて真横から見たときの、路面垂直線に対する操舵軸の角度を表わしています。

キャスター角が大きいほどハンドリングは安定性指向、小さいほど旋回性重視の設定

ちなみに、操舵軸の中心線を延長して地面とぶつかった点と、前輪中心部を通る垂直線が地面とぶつかった点の距離を示すのがトレール量となります。キャスター角が大きいほどハンドリングは安定性指向で、小さいほど旋回性重視の設定となります。

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