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コーナリング中の荷重配分（Weight Distribution in Cornering）‐速さはスロットルで作るが、曲がりは荷重で描く

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コーナリング中の荷重配分（Weight Distribution in Cornering）‐速さはスロットルで作るが、曲がりは荷重で描く

「コーナリング中の荷重配分（Weight Distribution in Cornering）」は、オートバイの旋回性能・安定性・トラクションを決定づける最重要要素の一つです。

走行中、車体は前後・左右方向の荷重移動を繰り返しながら、タイヤのグリップを最大限に引き出しています。

🏍 コーナリング中の荷重配分（基本構造）

項目 状況 フロント荷重 リア荷重 左右荷重
直進（等速） 姿勢安定状態 約50% 約50% 均等（左右50:50）
コーナー進入（減速期） ブレーキング＋旋回開始 約60〜70% 約30〜40% 外側55〜60%／内側40〜45%
旋回中（安定期） 減速解除・舵角一定 約55% 約45% 外側60%／内側40%
コーナー脱出（加速期） 加速＋立ち上がり 約40〜45% 約55〜60% 外側55〜60%／内側40〜45%

➡ コーナリングでは、「前後荷重の動的バランス＋左右荷重の移動」が常に変化しています。

⚙ コーナリング中の力の関係（荷重ベクトル）


        ↑ 遠心力（外向き）
         │
  内側   │   外側
        │    /
        │   /
        │  /
        │ /   ← 荷重ベクトル（タイヤ接地点に集中）
        │/
         ↓ 重力＋荷重

・バンク角（lean angle）により、遠心力と重力が合成され、タイヤの接地点方向に荷重ベクトルが働く。
・これにより、前後・左右ともに外側タイヤに多くの荷重が集中します。

🧩 フロントとリアの役割分担（旋回中）

部位 主な仕事 荷重変化 理想的な働き
フロント 舵取り＋路面情報を検出 減速時に強い荷重（最大70%近く） グリップを保ちながらラインを維持
リア トラクションと安定化 加速時に荷重が増加 車体を立て直しながら駆動を伝達

➡ コーナリングでは「フロントで曲がり、リアで支える」という基本構図が成立します。

⚙ コーナー中の各フェーズと荷重移動

フェーズ 操作 荷重変化 目的
進入（ブレーキング中） フロントブレーキ 前荷重↑／後荷重↓ タイヤ接地感を高め、初期旋回を鋭く
旋回中（バンク維持） スロットル一定 前55／後45付近 接地を安定させ、姿勢を保つ
脱出（スロットルON） リア駆動力発生 後荷重↑／前荷重↓ トラクションを確保しながら立ち上がる

🧮 荷重移動のベクトル図（横方向＋前後方向）


   コーナー内側       コーナー外側
        ↓                  ↑
      (内タイヤ)     (外タイヤ)
                    /
                   /
            ______/
              ↑ ↑
    駆動力 →｜ ｜← 制動力
        フロント←→リア
・外側タイヤが主荷重を受ける（グリップの要）
・前後方向ではブレーキ／加速で荷重が移動する
・この両方を制御するのがサスペンションの仕事

📊 バンク角と荷重の関係（理論値の例）

バンク角（°） フロント荷重（%） リア荷重（%） 接地面圧の増加
0°（直立） 50 50 1.0倍
30° 55 45 1.15倍
45° 60 40 1.4倍
55° 65 35 1.7倍
60° 70 30 2.0倍

➡ バンク角が深くなるほど、前輪に多くの荷重が集中します。 そのため、フロントタイヤのグリップ性能・減衰設定が極めて重要になります。

🧠 コーナリング中の理想状態

条件 状態
サグ値 フロント35mm／リア30mm前後（姿勢安定）
荷重配分 前55〜60％／後45〜40％（中盤時）
減衰設定 フロント＝縮み強め、リア＝伸び強め
タイヤ温度 外側タイヤが均一発熱（荷重が均等に流れている証）

🛠 不均衡な荷重配分の例と症状

状況 荷重偏り 症状
フロント過多 前60〜70％固定 ターンイン鋭いが出口で立ち上がりにくい
リア過多 前40％以下 旋回初期で進入しづらい、アンダーステア傾向
左右不均等 外側過多 or 内側抜け コーナーで車体が起き上がる or スリップ発生

🏁 まとめ

・コーナリング中の理想荷重配分は前55〜60％／後40〜45％。
・外側タイヤに60％以上の荷重が集中するのが自然な状態。
・サスペンションの働きは「この動的な荷重移動を滑らかにすること」。
・荷重移動を“意図的にコントロールできる”ライダーこそ、真の上級者です。
名言 「速さはスロットルで作るが、曲がりは荷重で描く。」

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トラクション 概要 原因 確保 スロットルを“開ける”ではなく、“繋げる” 
車体構造系
歴史 CB750 FZ750 Ducati916 ダブルクレードルフレーム トレリス ツインスパー
フレーム、サブフレーム、スイングアーム
動力系 歴史
エンジン クラッチ(概要 Ducati) トランスミッション
駆動系 歴史
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制動系(ブレーキ) 歴史
メーカー Nissin 日立Astemo Brembo
ディスクブレーキ キャリパー(概要 歴史 )
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操舵系 歴史
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ステアリング部 歴史 ハンドル、ステム、トップブリッジ
支持部 歴史
サスペンション部 歴史 構造
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フォークスプリング 概要
リアショック 概要 歴史 モノショック化 スプリング交換
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スプリング交換 概要 フロントフォークスプリング 概要 フォーク径＋車種適合 準備 工具 オイル・シール類

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