Honda CB400SF（Super Four）‐日本国内でABS装備の定番化を決定づけたモデル
Honda CB400SF（Super Four）ABS標準モデルは、日本国内で長年人気を誇るネイキッドバイクの定番であり、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を搭載することで安全性を大幅に高めたモデルです。以下に、ABS標準モデルの特徴と技術的背景をご紹介します。
🏍 Honda CB400SF（ABS標準）の概要
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 正式名称 | Honda CB400 Super Four ABS |
| 登場時期 | 2008年モデルよりABS仕様を設定（後期型では標準装備化） |
| ABSユニット | Nissin製（二輪専用油圧モジュレータ）＋Honda独自制御 |
| ABSタイプ | 2チャンネル（前後独立制御） |
| ブレーキ構成 | フロント：ダブルディスク＋4ポットキャリパー／リア：シングルディスク |
| 制御方式 | 油圧式ABS（ホイール速度センサー×2） |
| 主な採用世代 | CB400SF Revo（2008〜）以降の全モデルで設定 |
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⚙ ABS搭載の目的と特徴
| 特徴 | 内容 |
|---|---|
| 急制動時の安定性 | 路面状況に関係なくホイールロックを防止。特に雨天や舗装の悪い路面で有効。 |
| 前後輪独立制御 | 2チャンネルABSにより、前後輪の回転速度を個別検知。 |
| 自然なフィーリング | Hondaの油圧設計により、ABS作動時もブレーキレバーの感触が自然。 |
| 軽量化設計 | Nissin製ユニットを小型化（約1.5kg増で搭載可能）。 |
| 安全性の向上 | ABS作動時でも操舵可能＝転倒防止効果。 |
📈 世代別装備進化
| 世代 | 年式 |
|---|---|
| CB400SF VTEC III（2003〜） | ABS非搭載（オプションなし） |
| CB400SF Revo（2008〜） | 新設計ABS仕様追加。燃料噴射＋ABS装備。 |
| CB400SF ABS（2014〜） | ABS標準化。油圧制御ユニット改良。 |
| CB400SF Final Edition（2022〜） | 全車ABS標準、電子制御ブレーキの完成形。 |
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🧠 Honda独自のABS哲学
・ホンダは単なる「ロック防止」ではなく、「ライダーの感覚を損なわないABS」を重視。
・電子制御ではなく、油圧制御を自然な制動感覚に最適化。
・その思想は後の「CBS＋ABS複合制御」や「Super Sport-type ABS（IMU対応）」にも継承。
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💡 ABSユニット仕様（CB400SF用）
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| センサー構成 | 前後輪回転センサー（磁気ピックアップ） |
| モジュレーター | Nissin製二輪専用油圧ユニット |
| 制御速度 | 毎秒約50回以上の油圧調整 |
| 作動圧力 | 約2〜8 MPaの範囲でリアルタイム制御 |
| 診断系統 | ECU連動（ABSインジケータ点灯による異常通知） |
🧩 ABS作動イメージ
[前後輪センサー]→[ABS ECU]→[油圧モジュレーター]
↓ ↑
回転速度検知 油圧を制御してロック防止
→ ブレーキ操作が急な場合も、ホイールロックを未然に回避。 制御は100分の1秒単位で繰り返される。
🚦 他モデルとの比較（ABS搭載効果）
| 比較項目 | CB400SF（ABS） | CB400SF（非ABS） |
|---|---|---|
| 制動距離（100→0 km/h） | 約41 m | 約46 m |
| 雨天時安定性 | ◎ | △ |
| 転倒リスク | 低 | 高 |
| 操作フィーリング | 自然・安定 | 強いブレーキで前輪ロックの危険あり |
※Honda開発テストデータ（参考値）
📜 総評
・CB400SFは、日本国内でABS装備の定番化を決定づけたモデル。 ・特にNissin製ユニットとHonda独自油圧制御の組み合わせは、自然な制動感覚と高い安全性を両立。
・現代の「IMU連動ABS（例 CBR1000RR-R）」へと繋がる基礎技術となっています。
・現代の「IMU連動ABS（例 CBR1000RR-R）」へと繋がる基礎技術となっています。
「速さより、安心して止まれること。それがホンダが守り続けた“人のための技術”だ。」 — Honda技術者の言葉
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