- ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の法規制・義務化 「交通安全の国際基準」
- 🌍 世界主要地域のABS義務化年表
- ⚖ 各国の導入背景
- 🧭 日本の法制度の詳細
- 🏁 欧州連合（EU）の法体系
- 🌏 新興国・ASEAN地域の取り組み
- 🇺🇸 北米地域の現状（任意採用）
- ⚙ 技術面の法的基準（国連UNECE R78）
- 📊 世界ABS義務化の波（まとめ表）
- 💡 補足 義務化の効果（統計的成果）
- まとめ
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ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の法規制・義務化 「交通安全の国際基準」
ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の法規制・義務化は、 「交通安全の国際基準」として各国で整備されてきました。
特に2010年代以降、二輪車事故の致死率低下政策の柱としてABS義務化が進行しています。
🌍 世界主要地域のABS義務化年表
| 地域 | 義務化開始時期 | 適用排気量 | 内容・法的根拠 |
|---|---|---|---|
| 欧州連合（EU） | 2016年1月〜 | 125cc以上：ABS義務化125cc未満：CBSまたはABS | EU Regulation No.168/2013（Type Approval）による。 |
| 日本 | 2018年10月〜 | 125cc超：ABS義務化125cc以下：CBS義務化 | 国土交通省・道路運送車両法改正。 |
| インド | 2019年4月〜 | 125cc超：ABS125cc以下：CBS | インド運輸省 AIS-146号規定。 |
| 中国 | 2020年7月〜 | 125cc超：ABS必須 | GB 7258-2017 国家標準に基づく。 |
| 台湾 | 2019年以降 | 125cc超：ABS義務125cc以下：CBS | 交通部公告（2016年制定、3年猶予）。 |
| 韓国 | 2022年〜 | 125cc超：ABS義務 | 国土交通部告示（2019年法改正）。 |
| タイ・ASEAN諸国 | 2019〜2021年 | 各国により段階的導入（ASEAN統一基準） | ASEAN NCAP安全基準に準拠。 |
| オーストラリア／ニュージーランド | 2019年11月〜 | 125cc超：ABS125cc以下：CBS | ADR33/00（Australian Design Rules）。 |
| ブラジル | 2019年〜 | 300cc以上：ABS義務50〜299cc：ABSまたはCBS | CONTRAN No.509法令。 |
| アメリカ（USA） | 義務化なし（任意採用） | – | NHTSAによる安全勧告のみ。各メーカー自主採用。 |
| カナダ | 任意／自主基準 | – | 欧州・日本基準に準拠。 |
⚖ 各国の導入背景
| 要因 | 解説 |
|---|---|
| 交通事故の高死亡率 | 二輪車事故は自動車の約10倍の致死率。ABSで制動距離短縮・転倒抑制が実証。 |
| 国連規制統一（UNECE規則） | 「R78：二輪車の制動性能に関する国連規則」を各国が採用。 |
| EUの安全基準強化 | 2013年施行の「Regulation (EU) No.168/2013」が世界的基準に。 |
| 技術の低コスト化 | 小型ABSユニット（Bosch 9Mなど）により125ccクラスでも実装可能に。 |
🧭 日本の法制度の詳細
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 制度名 | 道路運送車両法施行規則 改正（2018年施行） |
| 施行日 | 新型車：2018年10月1日以降継続生産車：2021年10月以降 |
| 対象 | 排気量126cc以上：ABS必須50〜125cc：CBSまたはABS |
| 目的 | 二輪車の急制動時転倒事故の抑制、制動距離短縮による安全向上 |
| 対応メーカー例 | Honda（CB400SF ABS標準化）、Yamaha（MTシリーズ）、Kawasaki（Ninjaシリーズ） |
🏁 欧州連合（EU）の法体系
| 法規 | 内容 |
|---|---|
| Regulation (EU) No.168/2013 | 欧州全域での車両型式認証を規定。 |
| Article 14 – Braking Requirements | 125cc以上にはABSを義務付け。 |
| 附属文書：Regulation No.78（UNECE R78） | ABS制御性能・試験条件を技術的に規定。 |
| 目的 | 交通死亡者数を2020年までに半減する「Vision Zero」戦略の一環。 |
🌏 新興国・ASEAN地域の取り組み
| 国 | 導入理由 | 特徴 |
|---|---|---|
| インド | 世界最大の二輪車市場、事故率抑制のため。 | ABS／CBS区分を明確化（125cc基準）。 |
| タイ | ASEAN NCAP基準導入。 | 小型スクーターにもCBS採用。 |
| インドネシア | 2021年から段階導入。 | Honda・Yamaha現地モデルで標準化。 |
| ベトナム | 2022年から大型車に義務化。 | 125cc未満は任意。 |
🇺🇸 北米地域の現状（任意採用）
| 地域 | 状況 |
|---|---|
| アメリカ合衆国 | 義務化法なし。NHTSA（国家道路交通安全局）がABS推奨。メーカー自主基準で普及中。 |
| 背景 | 州法レベルでの安全規制差異が大きく、統一法案が進まず。 |
| 実情 | Harley-Davidson、Honda、Yamahaなど主要メーカーは自主的に全車種ABS標準化。 |
⚙ 技術面の法的基準（国連UNECE R78）
| 試験項目 | 規定内容 |
|---|---|
| 制動距離 | 100km/hからの制動でロックを防ぎつつ停止距離を規定内に収める。 |
| 低摩擦路テスト | 濡れた路面・砂利路面でのABS作動安定性試験。 |
| ホイールスリップ率 | 最大30％以内で安定制御すること。 |
| 電子信頼性 | センサー断線・電圧変動時にも安全停止できる冗長性を要求。 |
📊 世界ABS義務化の波（まとめ表）
| 地域 | 義務化年度 | 排気量区分 | 主な法令／基準 |
|---|---|---|---|
| 🇪🇺 EU | 2016 | 125cc以上 | Regulation 168/2013, UNECE R78 |
| 🇯🇵 日本 | 2018 | 125cc超 | 道路運送車両法 改正 |
| 🇮🇳 インド | 2019 | 125cc基準 | AIS-146 |
| 🇨🇳 中国 | 2020 | 125cc超 | GB 7258-2017 |
| 🇧🇷 ブラジル | 2019 | 300cc基準 | CONTRAN No.509 |
| 🇦🇺 豪州 | 2019 | 125cc基準 | ADR33/00 |
| 🇰🇷 韓国 | 2022 | 125cc超 | 国土交通部告示 |
| 🇺🇸 アメリカ | 任意 | – | NHTSAガイドライン |
💡 補足 義務化の効果（統計的成果）
| 地域 | ABS導入後の効果 |
|---|---|
| 欧州（EU） | 二輪事故死亡率 約38％減少（ETSC調査） |
| 日本 | ABS付きモデルで制動時転倒事故 約50％減少（国交省試験） |
| インド | ABS義務化後、都市部で急制動事故 約30％減少（交通警察統計） |
まとめ
・2010年代以降、ABSは「安全装置」から「法的必須装備」へ。
・現在では、国連UNECE規則（R78）をベースに世界各国が統一化を進めており、 排気量・用途別にABSまたはCBSを選択義務としています。
・今後は電動バイクの普及に伴い、電子制御ABS＋回生ブレーキ統合が国際基準化される見込みです。
・現在では、国連UNECE規則（R78）をベースに世界各国が統一化を進めており、 排気量・用途別にABSまたはCBSを選択義務としています。
・今後は電動バイクの普及に伴い、電子制御ABS＋回生ブレーキ統合が国際基準化される見込みです。
「速度を誇る時代は終わった。これからは“安全に止まれる速さ”が文明の指標である。」 — 欧州運輸安全評議会（ETSC）
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