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ミニッツカップ レギュレーション変遷の主なマイルストーン

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ミニッツカップ レギュレーション変遷の主なマイルストーン

 「ミニッツカップ レギュレーションの変遷」をご紹介します。

 

📜 MINI-Z CUP レギュレーション改訂 年度別対比（2015→2025）

年度 主な改訂ポイント 備考／影響
2015 ・全国戦は従来通り「READYSET」「ナロー」「ワイド」「LM」「AWD」など基本クラス中心・使用ボディ／パーツは京商純正に限定・公認プロポはKT-18系、EX-5UR、EX-1 KIY RF-902SMなど まだ「ブラシモーター主体」。公平性重視で改造幅は狭め。
2016 ・ファイナル会場：日産グローバル本社ギャラリー・「EVO系」はまだ登場せず、従来のFET基板シャシー主体・マスターズ／ビンテージ併催イベント整備 大枠は前年と同じ。
2017 ・ナローツーリング／ワイドツーリングの定着・使用可能ボディ追加（例：日産系・ホンダ系スポーツカー）・「ファンクラス」や初心者向け区分を試験導入 装飾自由度や参加枠を広げた時期。
2018 ・MR-03 EVO登場に伴い「EVO NOVICE」クラス試験導入・ファイナルは日産グローバル本社ギャラリー・オプション受信機（EX-NEXT 前世代KOユニットなど）が徐々に公認枠へ 「EVO世代」への橋渡し期。
2019 ・EVOクラスが正式枠化・ファイナルコースレイアウト事前発表制度導入・特別枠レース／ENJOY要素強化・センサー付きモーター採用検討開始 戦略性を重視、全国で事前練習しやすくなった。
2020 ・新型コロナで全国大会中止・主要公式イベント（GP, Masters, Marine）も休止 レギュレーションは大きく更新されず。
2021 ・全国戦中止継続（ファイナル未開催）・一部地域走行会のみ レース文化の維持が主眼。
2022 ・新宿住友ビル 三角広場で復活開催・MR-04 EVO 世代に向けた規定追加・「EVO NOVICE」安定化、ENJOYクラス導入・Vintage Meet 公認イベントに 「復帰＋EVO基板標準化」開始。
2023 ・ファイナル＠セントレア・MR-04 EVO2登場に備えた規定整理・クラス区分は「READYSET／EVO NOVICE／ナロー／ワイド／AWD／LM／Masters」体制・女性／15歳以下の優遇エントリー明文化 EVO普及に伴い「基板＋センサー系」が現実に。
2024 ・ファイナル＠羽田エアポートガーデン・代表権クラス（EVO2＋センサーモーター）が初実装・ENJOYクラスを正式枠に・一部タイヤ規定補足（ホイールリブ合わせ等） EVO2環境への完全移行スタート。
2025 ・レディセットクラスを箱出し縛りで強化（KT-531P指定）
・公認プロポに「Noble NB4 PRO+」追加（RM005モジュール含む）
・公認エアロパーツ追加（McLaren 720S 3Dリアウイング）
・ボディ追加（McLaren 720S／Porsche 911 GT3 RS）
・LMクラス＝最速枠／Mastersクラス＝50歳以上限定に再整理		 機材進化を前提に「公平性＋遊びやすさ」のバランス調整。

🎯 レギュレーション変遷の主なマイルストーン

年頃／時期 主な内容・変更点 意味・影響
2007 〜 初期期 ・使用シャシーは京商純正シリーズ（MR-015, MR-02, AWD, フォーミュラ等）に限定 (京商)
・使用ボディは京商純正品に限定。装着物は原則不可、ただし実車風装飾（回転灯など）は例外許可
・オプションパーツは説明書通り無改造での使用に限定
・車検実施必須、規定外なら修正または失格		 初期は「純正準拠」が重視されていて、改造幅は狭かった。入手性・公平性を重視した設計。
2010年台初期 ・クラス別ボディ追加公認（例：ヴェイルサイド S2000、日産 Z-L 系列）
・公認タイヤセットの追加
・セッティングウェイトが入手難のため、暫定質量ウェイト許可
・プロポモジュールの追加対応（EX-10 + RF-501A など） (京商)		 選手の自由度を少しずつ広げる方向。ボディ選択肢を増やして楽しみの幅を拡張。
中期（2015〜2019あたり） ・ファイナル・コースレイアウトを事前発表するなど、戦略性を高める試み導入（2019年に特別枠導入・レイアウト発表制度など） (京商公式通販サイト)
・「ノービス」「ファンクラス」など、初心者向け特別クラスの導入 ・ブロック戦 + ミーティング併設体制の強化		 レベル差を吸収しつつ、新規参入者への敷居を下げる政策が目立ちはじめる。戦略要素も増える。
2022〜2025年 ・EVO 基板クラス（EVO NOVICE 等）の定着
・MR-04 EVO2 用 RCユニット バージョンアップ対応（2025年）「ミニッツカップ 2025 レギュレーション対応」 (RC Monkey)
・レギュレーション追加：3D リアウイング McLaren 720S 用エアロ追加公認（2025年8月）
・公認プロポ追加（Noble NB4 PRO+ の追加公認、RM005 モジュール対応）
・クラス別ボディ追加（ワイドツーリング：McLaren 720S／ナロー：Porsche 911 GT3 RS）
・タイヤ／ホイール規定補足：ホイールとタイヤのリブ合わせ、はみ出し禁止など
・ENJOY（走行会・ビギナー向け）クラスの併設
・レディセット／箱出し縛りクラスの明確化
・代表権クラス制度（EVO2 使用、センサー対応モーター）
・レギュレーションブックの追加公認や補足条項の頻繁な更新		 最近は「運営の柔軟性を残しつつ、公平性を保つ改変」が多い。選手の技術向上・機材進化に合わせて仕様を適宜更新している印象。

🔍 特に注目すべき変化点

1. EVO 系シャシーの導入による基板規制・センサー対応
例 MR-04 EVO2 用 RCユニットのバージョンアップ対応が 2025 レギュレーション対応として案内されている。
→ これは「既存車体でも最新基準へ追随させる」調整の一手。
2. オプション・エアロ／プロポ／ボディの追加公認
 　例 2025年に「3Dリアウイング McLaren 720S」「Noble NB4 PRO+」が追加公認。
3. タイヤ／ホイール規定の補足強化
 　2025 レギュレーションで「ホイールとタイヤのリブ合わせ」「タイヤのはみ出し禁止」など補足条項追加。
 4. クラス体系 / 敷居調整
 　ENJOY クラス（走行会形式／ビギナー対象）追加、READYSET の箱出し縛り明確化等。
また、初心者向け「ノービス」「ファンクラス」などを過去導入した例も記録にある。 ([京商公式通販サイト])
5. レイアウト／レース戦略性の強化
 　2019年にファイナル用コースレイアウトを事前発表
→ 参加者がシミュレーションできる制度化。

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MR03 テクニカルガイド 
基本構造
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シャーシ 駆動系 RWD 歴史 互換性 安定性
ダイレクトドライブ 概要 構造 モーターマウント別 駆動効率)
AWD 歴史 モーターマウント(種類)
デフ 比較 路面別 ボールデフ ギヤデフ バックラッシュ
ピニオン×スパー ギア比 ピニオンギア スパーギア 調整 早見表 コース規模別
サスペンション
トラクション 路面追従性 トレッド幅 オフセット
リア Tバー(概要 走行特性の対応表 組み合わせ)
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ステアリング機構 ジャイロ比較 サーボ用モーター(MZ408-2)
電装系
プロポ 概要 電波方式 プロポ一覧
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FlySky FHSS互換 A7105
KT-531P 概要 操作方法 別のミニッツで使いたい 複数台を使い回す 運用工夫 メモリ機能なし
フタバ MT-R 概要 ミニッツ操作 FH5組込 ラップタイマー テレメトリー
電池 概要 ニッケル水素 セル電圧測定
充電器 概要 比較表 マッチドセル管理 リフレッシュ機能 メモリー効果 実践ガイド 比較 内部不均一セル補正
充電管理ガイド
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自作 概要
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モーター
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ブラシレス 概要 インランナー型 センサードモーター 仕様 自作  MZ606
ドライバー 概要 TB6612FNG
ボディ自作
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2Dデータ 概要
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