- サンワ・プロポ 各レスポンスモード(NOR / SHR / SSR / SUR) ‐ 速いだけでなく“制御できる速さ”に仕上げることが、勝ちへの近道
- 基本の考え方(共通)
- モード別の詳解
- 代表的な互換ガイド(要点)
- SANWA FH世代 × レスポンスモード対応表
- 実戦での使い分け(目安)
- セットアップ手順のコツ
- よくある失敗と対策
- まとめ(箇条書き)
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サンワ・プロポ 各レスポンスモード(NOR / SHR / SSR / SUR) ‐ 速いだけでなく“制御できる速さ”に仕上げることが、勝ちへの近道

各レスポンスモードを“何が速くなるのか/何を用意すべきか/どんな時に効くか”で詳しく解説します。
基本の考え方(共通)
・ステア&スロットル操作がサーボやESCへ届くまでの全体遅延を短縮する仕組みです。
①プロポ→②無線(FHSS)→③受信機処理→④受信機出力→⑤サーボ/ESCの内部処理、
の各段で最適化されます。
①プロポ→②無線(FHSS)→③受信機処理→④受信機出力→⑤サーボ/ESCの内部処理、
の各段で最適化されます。
・高速モードほど“対応機器”が必須です。非対応機器に高速信号を入れると、誤動作/過熱/故障の原因になります。
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モード別の詳解
NOR(Normal Response)
・対応: すべてのサーボ(アナログ/デジタル)・ESC
・狙い: 互換性・安定性最優先。
使いどころ:
・初期セットアップ・車検・不具合切り分け
・雨天や超低グリップで“荒れ”を抑えたい時
・初期セットアップ・車検・不具合切り分け
・雨天や超低グリップで“荒れ”を抑えたい時
・利点: 一番トラブルが少なく、ミックスやジャイロ等の周辺機器とも相性がよいです。
・注意: 最高速の“キレ”は出ません。まずはNORで走らせ、次に上位モードへ段階的に上げるのが安全です。
SHR(Super High Response)
・対応: デジタルサーボ専用(アナログ不可)
・狙い: 受信機の出力更新を高速化し、初期舵の出遅れと細かな追従遅れを軽減。
使いどころ:
・オンロードの中~高グリップ ・ハイサイドを避けつつ切り始めの応答を上げたい時
・オンロードの中~高グリップ ・ハイサイドを避けつつ切り始めの応答を上げたい時
・利点: センター付近の“つき”が良くなり、切り返しがシャープになります。
・注意: アナログサーボは絶対に不可。非対応デジタルでも発熱・ビビりが出ることがあります。
SSR(Super Response)
・対応: SSR対応デジタルサーボ必須(例 PGSシリーズ、対応SRG等)。アナログ不可。
・狙い: 信号周期と処理の短縮をさらに詰め、入力→出力の体感遅延を最小クラスに。
使いどころ:
・ハイグリップ路面/全日本・世界戦レベルのスピード域
・ステアの“入り”と“立ち上がり”を最大化したい時
・ハイグリップ路面/全日本・世界戦レベルのスピード域
・ステアの“入り”と“立ち上がり”を最大化したい時
・利点: 切り始めの遅れや戻り遅れが小さく、ラインの自由度が上がります。
・注意: サーボ側ファームやジャイロ/ESCのSSR対応確認が必須。非対応機器が混ざるとノーコン様症状の原因に。
SUR(Super Ultra Response)※FH5世代
・対応: FH5対応プロポ/受信機+SUR対応デバイス(PGS等)
・狙い: FH5でリンク層と出力層を刷新し、現行最速の応答へ。微小入力の追従も向上。
使いどころ:
・ハイエンド競技(オン/オフ問わず)
・ジャイロ併用ドリフトや、ハイグリップ・ハイスピードのツーリング
・ハイエンド競技(オン/オフ問わず)
・ジャイロ併用ドリフトや、ハイグリップ・ハイスピードのツーリング
・利点: “舵を入れた瞬間に車が動く”感覚。細かい補正が遅れずに乗るため、タイヤの“美味しいところ”を長く使えます。
・注意: FH5専用です。FH4以前の機器とは非互換。機材を混在させないでください。
代表的な互換ガイド(要点)
・アナログサーボ … NORのみ
・一般デジタルサーボ … NOR / SHR まで
・SSR対応デジタル … NOR / SHR / SSR
・SUR対応(FH5期・PGSなど) … NOR / SHR / SSR / SUR
・一般デジタルサーボ … NOR / SHR まで
・SSR対応デジタル … NOR / SHR / SSR
・SUR対応(FH5期・PGSなど) … NOR / SHR / SSR / SUR
※受信機・ジャイロ・ESCも各モードの対応可否を必ず確認します。説明書の「対応レスポンス/フレーム」表記)。
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SANWA FH世代 × レスポンスモード対応表
| 世代 | 対応モード | 特徴・備考 |
|---|---|---|
| FH1 | NOR のみ | 初期FHSS。安定性重視。レスポンスは遅め。競技向けには物足りない。 |
| FH2 | NOR / SHR | SHR(Super High Response)登場。デジタルサーボ対応で応答性改善。 |
| FH3 | NOR / SHR / SSR | SSR(Super Response)追加。超高速応答。ただしアナログサーボ非対応。 |
| FH4 | NOR / SHR / SSR(+ Dual ID) | FH3を継承。Dual IDで複数機器切替や簡易テレメトリーも可能に。 |
| FH5 | NOR / SHR / SSR / SUR | SUR(Super Ultra Response)追加。現行最速。FH4以前と非互換。 |
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実戦での使い分け(目安)
・まずNORで基礎セット → SHRへ(違和感がなければ) → SSR → SUR の順に上げます。
・オンロード高グリップ ステア=SSR/SUR、スロットル=SHR(またはNOR)でチャンネル別設定も有効。
・オフロード 路面が荒い場合はステアもSHR止めにして、突き上げでの暴れを抑える。
・ドリフト ジャイロの対応モードと整合させ、SUR/SSRで舵角反応と戻りを狙う。
・雨天/超低μ 一段階落として安定最優先(例 SSR→SHR)。
セットアップ手順のコツ
1. 機器の対応を確認(サーボ・ジャイロ・ESC・受信機・プロポ)
2. 受信機側のレスポンス設定をターゲットモードへ(機種によりCH別設定可)。
3. サーボアイドル電流/温度をチェック(5~10分のアイドリングで熱くならないか)。
4. トリム/エンドポイント/デッドバンドを微調整(高速モードほどデッドバンドを詰め過ぎない)。
5. 実走→ロガー/テレメトリー(電圧ドロップやフェイルセーフ履歴が無いか)を確認。
よくある失敗と対策
・アナログサーボにSHR/SSR/SUR → 発熱・ビビり・破損 NORに戻す。
・混在環境(古い受信機/FH4以前)でSURを選択 → 非動作 FH5で統一する。
・超高レスポンス+過敏な舵角 → ナーバス化 EXP・ARC(舵角カーブ)で初期舵を緩める。
・電源余裕不足(ハイトルク×高速応答) → 電圧降下→リセット BEC容量や配線抵抗を見直し。
まとめ(箇条書き)
・NOR 互換性と安定性の基準。まずはここから。
・SHR デジタル専用の高速基礎。初期舵の遅れを解消。
・SSR 対応サーボで“競技スピード”の応答へ。
・SUR FH5世代の最速域。全機器の対応統一が前提。
・SHR デジタル専用の高速基礎。初期舵の遅れを解消。
・SSR 対応サーボで“競技スピード”の応答へ。
・SUR FH5世代の最速域。全機器の対応統一が前提。
名言 「速さを求める心が、新しい規格を生む。」 速いだけでなく“制御できる速さ”に仕上げることが、勝ちへの近道です。
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