- マイティフロッグ × DT-03ギヤボックス移植ステー加工例
- 1. 前提
- 2. ステー加工の基本構造
- 3. 寸法イメージ(mm単位)
- 4. 加工手順(ステップごと)
- 5. メリット・デメリット
- 6. まとめ
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マイティフロッグ × DT-03ギヤボックス移植ステー加工例

「DT-03ギヤボックスをマイティフロッグに搭載するステー加工例」を、断面図+寸法イメージ付きでご紹介します。
1. 前提
・マイティフロッグ サイドプレート直付け方式
・DT-03 独立モジュール型ギヤボックス(上下2点+バンパーステー支持)
・互換には「アルミブラケット(L字ステー)」で吊るすのが現実的
・DT-03 独立モジュール型ギヤボックス(上下2点+バンパーステー支持)
・互換には「アルミブラケット(L字ステー)」で吊るすのが現実的
2. ステー加工の基本構造
イメージ(側面図)
【マイティフロッグ サイドプレート】
|--------------------|
| |
| [アルミL字ステー] |
| ┌───┐ |
| │ │ |
| │DT-03GBX] | ← ギヤボックスユニット
| └───┘ |
| |
|--------------------|
イメージ(上面図)
[マイティFサイドプレート]
┌───────────────┐
│ O O │ ← M3穴(純正取付穴利用)
└───────────────┘
│ │
┌────┴───┐ ┌───┴────┐
│ アルミステー│ │ アルミステー│
└────┬───┘ └───┬────┘
│ │
[ DT-03 ギヤボックス ]
3. 寸法イメージ(mm単位)
・アルミステー材 厚み3mm / 幅15mm推奨
・縦方向のオフセット 約 10~12mm下げ(マイティFの車高に合わせる)
・横幅(左右間隔) 約 68mm(DT-03ギヤボ固定ネジ間ピッチ)
・固定穴径 M3タップ or 3.2mmドリル穴
・縦方向のオフセット 約 10~12mm下げ(マイティFの車高に合わせる)
・横幅(左右間隔) 約 68mm(DT-03ギヤボ固定ネジ間ピッチ)
・固定穴径 M3タップ or 3.2mmドリル穴
👉 ステーは「コの字型ブリッジ」にすると剛性アップ
4. 加工手順(ステップごと)
1. アルミプレート切り出し
・長さ 50mm × 幅 15mm × 厚み 3mm のL字ステーを2本
・曲げ加工 or 切削で「L字」または「コの字」形状
・長さ 50mm × 幅 15mm × 厚み 3mm のL字ステーを2本
・曲げ加工 or 切削で「L字」または「コの字」形状
2. サイドプレート穴合わせ
・マイティFの既存ギヤボ取付穴を利用
・ステーにM3穴をあけ、サイドプレートに共締め
・マイティFの既存ギヤボ取付穴を利用
・ステーにM3穴をあけ、サイドプレートに共締め
3. DT-03ギヤボックス取付
・ギヤボの下部固定穴を利用
・ステーとギヤボをM3×10mmビスで固定
・ギヤボの下部固定穴を利用
・ステーとギヤボをM3×10mmビスで固定
4. ドライブシャフト長調整
・DT-03純正ドッグボーン(63mm前後)を使用
・サスアームとの角度確認 → 必要ならCVD化
・DT-03純正ドッグボーン(63mm前後)を使用
・サスアームとの角度確認 → 必要ならCVD化
5. メリット・デメリット
✅ メリット
・スリッパークラッチ&可変スパー導入可能
・完全密閉 → 砂利噛み防止
・現代12mm六角ホイール・Pro-Lineタイヤ直結
・スリッパークラッチ&可変スパー導入可能
・完全密閉 → 砂利噛み防止
・現代12mm六角ホイール・Pro-Lineタイヤ直結
⚠ デメリット
・サイドプレート加工必須(穴位置ズレ調整)
・ギヤ比調整はDT-03規格に依存
・見た目が「純正感」からは離れる
・サイドプレート加工必須(穴位置ズレ調整)
・ギヤ比調整はDT-03規格に依存
・見た目が「純正感」からは離れる
6. まとめ
・実現性は高いが、ステー自作の精度が鍵
・最もシンプルなのは「3mmアルミ板でコの字ブラケットを作り、サイドプレートに共締め」
・この改造で マイティフロッグに現代RCの心臓を移植可能
・最もシンプルなのは「3mmアルミ板でコの字ブラケットを作り、サイドプレートに共締め」
・この改造で マイティフロッグに現代RCの心臓を移植可能
名言 「古き車体に新しき駆動を宿せば、時代を超えて走り続ける。」
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