- マイティフロッグ × 可変スパー導入可否一覧
- 1. 基本前提
- 2. スリッパーユニット流用候補一覧
- 3. 実現のポイント
- 4. 結論
- ✅ まとめ
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マイティフロッグ × 可変スパー導入可否一覧

「マイティフロッグに可変スパーを導入できるか」を、現代RCカーの代表的スリッパーユニット流用可能性の観点からご紹介します。
1. 基本前提
・マイティフロッグのギヤボックスは 1980年代設計(スパー固定式・デフ一体構造)。
・現代の「可変スパー(スリッパー式)」は センターシャフト駆動(ベルト/シャフト4WD、2WDミドモーターバギーなど)が主流。
・よって「そのままポン付け」は不可、アダプタ加工や他車流用シャーシ改造が前提。
・現代の「可変スパー(スリッパー式)」は センターシャフト駆動(ベルト/シャフト4WD、2WDミドモーターバギーなど)が主流。
・よって「そのままポン付け」は不可、アダプタ加工や他車流用シャーシ改造が前提。
2. スリッパーユニット流用候補一覧
| メーカー | ユニット例 | マイティフロッグへの流用可否 | コメント |
|---|---|---|---|
| タミヤ | DF-03 スリッパーユニット (53925) | △ | シャフト径・スペースが異なる。大加工必須。 |
| タミヤ | TRF201 スリッパー (54261) | △ | ギヤボ直結構造が合わず。センターシャフト式前提。 |
| タミヤ | DT-03/DT-02 用スパー (可変ピニオン対応) | ○ | 近い2WD構造。ホルダー流用+バックプレート加工で可能性あり。 |
| 京商 | Ultima RB系 スリッパー | △ | 2WD用だが、マイティFギヤボックスとは軸長が違う。 |
| アソシ (AE) | B6/B5 スリッパー | × | スリッパー前提のモジュラー設計。移植困難。 |
| ヨコモ | YZ-2 スリッパー | × | センターデフ/スリッパー一体型で流用不可。 |
| 汎用アフター | 12mm六角ハブ用スリッパーユニット | ○ | 3Dプリント製作や社外ハブで「スパー固定ディスク」作れば移植可能。 |
3. 実現のポイント
・現行タミヤDT系スパー(0.8M/48ピッチ互換)が最も流用現実的。
・ギヤボックス改造で「スパーホルダーを作り直す」→そこに現代スパー(48Pや64P)を装着。
・スリッパー機能自体は狭いギヤボックス内に収まらないため、クラッチ機能を省略しスパー交換式化のみが現実的。
・ギヤボックス改造で「スパーホルダーを作り直す」→そこに現代スパー(48Pや64P)を装着。
・スリッパー機能自体は狭いギヤボックス内に収まらないため、クラッチ機能を省略しスパー交換式化のみが現実的。
4. 結論
・マイティフロッグに「現代スリッパーユニットをそのまま流用」はほぼ不可。
・ただし DT-03/DT-02系スパー+自作ホルダー で「可変スパー化」することは可能。
・完全スリッパー化を目指すなら、ギヤボックスを載せ替える(例 タミヤ2WDバギー現行ギヤボ換装)のが王道。
・ただし DT-03/DT-02系スパー+自作ホルダー で「可変スパー化」することは可能。
・完全スリッパー化を目指すなら、ギヤボックスを載せ替える(例 タミヤ2WDバギー現行ギヤボ換装)のが王道。
✅ まとめ
・マイティフロッグは「固定スパー一体型」ゆえ、可変スパー化には大きな制約がある。
・実用的には「DT系スパー流用+ホルダー加工」が現実解。
・完全スリッパー化は困難だが、「可変スパー交換式化」なら実現可能。
・実用的には「DT系スパー流用+ホルダー加工」が現実解。
・完全スリッパー化は困難だが、「可変スパー交換式化」なら実現可能。
名言 「古き設計に新しき歯車を組み合わせる時、伝統と革新が同じ音を刻む。」
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