- スパーギヤの歴史（RCカー視点）
- 🔹 1970年代 黎明期
- 🔹 1980年代 固定式から可変へ
- 🔹 1990年代 可変スパー普及
- 🔹 2000年代 ハイパワー化と耐久強化
- 🔹 現代（2020年代〜）
- ✅ まとめ
- 「歴代RCラジコン」のご紹介|まとめ
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スパーギヤの歴史（RCカー視点）
RCカーにおける 「スパーギヤの歴史」 を、特にタミヤの流れを中心にご紹介します。
🔹 1970年代 黎明期
・初期のRCカーはギヤ比調整の自由度が低く、スパー固定式が基本。
・例 タミヤ「ポルシェ934」「バギーチャンプ」など → スパーとディフが一体化。
・当時は ピニオンのみ交換 でギヤ比調整。
・例 タミヤ「ポルシェ934」「バギーチャンプ」など → スパーとディフが一体化。
・当時は ピニオンのみ交換 でギヤ比調整。
🔹 1980年代 固定式から可変へ
マイティフロッグ（1983）
・スパーギヤ52T固定、ピニオン（16〜19T）で調整。
・ORVシャーシ共通の「固定スパー」構造。
・スパーギヤ52T固定、ピニオン（16〜19T）で調整。
・ORVシャーシ共通の「固定スパー」構造。
・この頃は「フルベアリング化」「ピニオン調整」がチューニングの基本。
・一部競技RC（ヨコモ、アソシ）はスパー交換式を導入し始める。
・一部競技RC（ヨコモ、アソシ）はスパー交換式を導入し始める。
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🔹 1990年代 可変スパー普及
ツーリングカーの登場（タミヤTA01/TA02 1991〜）
・スパーギヤを交換可能に。
・「スパー×ピニオン」の両方でギヤ比調整できるようになった。
・スパーギヤを交換可能に。
・「スパー×ピニオン」の両方でギヤ比調整できるようになった。
・オフロードでも「Manta Ray」「Top Force」などで可変スパー採用。
・ギヤ比の自由度が一気に拡大 → コースに合わせた細かな調整が可能。
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🔹 2000年代 ハイパワー化と耐久強化
・ブラシレスモーター＆LiPoバッテリー時代に突入。
・スパーギヤは 樹脂製＋スリッパークラッチ一体 が主流化。
・スパーギヤは 樹脂製＋スリッパークラッチ一体 が主流化。
スリッパークラッチの役割
・急加速時のトルクを逃がす
・ギヤ破損やドライブトレイン損傷を防ぐ
・急加速時のトルクを逃がす
・ギヤ破損やドライブトレイン損傷を防ぐ
🔹 現代（2020年代〜）
競技RCカー
・スパーは「モジュール／ピッチ」で細かく選択可能（48ピッチ、64ピッチなど）。
・交換可能スパー＋多段式スリッパークラッチが標準。
・スパーは「モジュール／ピッチ」で細かく選択可能（48ピッチ、64ピッチなど）。
・交換可能スパー＋多段式スリッパークラッチが標準。
ホビーRCカー／復刻シリーズ
・当時を再現した「固定スパー式」が多い（例 マイティフロッグ復刻）。
・走行安定性や耐久性を重視しつつ、往年の雰囲気を再現。
・当時を再現した「固定スパー式」が多い（例 マイティフロッグ復刻）。
・走行安定性や耐久性を重視しつつ、往年の雰囲気を再現。
📌 進化の流れまとめ
1970年代 固定スパー（ピニオンだけ調整）
↓
1980年代 固定スパー主流（例 マイティフロッグ52T）
↓
1990年代 可変スパー普及（ツーリングカー、ハイエンドオフロード）
↓
2000年代 スパー＋スリッパークラッチ一体化
↓
2020年代 ピッチ選択自由、競技は超精密化
復刻は固定スパーを再現
✅ まとめ
・初期〜1980年代 スパー固定式（マイティフロッグなど）。
・1990年代 可変スパーが主流化、ギヤ比調整の自由度拡大。 ・2000年代以降 スリッパークラッチ付きスパーが定番に。
・現代 競技は超精密、復刻は当時再現。
・1990年代 可変スパーが主流化、ギヤ比調整の自由度拡大。 ・2000年代以降 スリッパークラッチ付きスパーが定番に。
・現代 競技は超精密、復刻は当時再現。
名言 「小さなギヤの進化が、大きな走りの進化を生んだ。」
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