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F103 → F104 リヤサスペンション構造の変化
F103からF104への構造進化最も大きな変更点のひとつ（リヤTバーを廃し、ピッチングプレート＋ロールダンパー方式へ）について詳しく解説します。
F103 → F104 リヤサスペンション構造の変化
F103時代 Tバー方式
構造
・メインシャーシとモーターポッドをFRPまたは樹脂製のT字型プレート（Tバー）で接続。
・ピッチング方向（前後の傾き）とロール方向（左右の傾き）の両方をTバーのしなりで吸収。
・ロールの減衰はサイドフリクションプレートで制御。
・メインシャーシとモーターポッドをFRPまたは樹脂製のT字型プレート（Tバー）で接続。
・ピッチング方向（前後の傾き）とロール方向（左右の傾き）の両方をTバーのしなりで吸収。
・ロールの減衰はサイドフリクションプレートで制御。
特徴
・シンプル・軽量でパーツ点数が少ない。
・部品代が安く、メンテも容易。
・ただし、ロール剛性とピッチ剛性を独立して調整できないため、細かいセッティング幅は狭い。
・シンプル・軽量でパーツ点数が少ない。
・部品代が安く、メンテも容易。
・ただし、ロール剛性とピッチ剛性を独立して調整できないため、細かいセッティング幅は狭い。
F104時代 ピッチングプレート＋ロールダンパー方式
構造
1. ピッチングプレート（ピッチングダンパー）
・モーターポッドとシャーシを前後方向の動きに対応させるユニット。
・オイルダンパーやチューブダンパーを使用し、ピッチ方向の減衰を個別に調整可能。
1. ピッチングプレート（ピッチングダンパー）
・モーターポッドとシャーシを前後方向の動きに対応させるユニット。
・オイルダンパーやチューブダンパーを使用し、ピッチ方向の減衰を個別に調整可能。
2. ロールダンパー（サイドダンパー）
・左右の傾き（ロール）を制御。
・F104ではオイルチューブやサイドリンクで構造化され、ロール剛性を独立調整可能。
・左右の傾き（ロール）を制御。
・F104ではオイルチューブやサイドリンクで構造化され、ロール剛性を独立調整可能。
特徴 ・
ピッチとロールの剛性・減衰を別々に設定できるため、路面や走行条件に合わせたセッティングが容易。
・高速域の安定性と低μ路面での追従性が向上。 ・構造が複雑化し、重量やパーツ点数は増加。
ピッチとロールの剛性・減衰を別々に設定できるため、路面や走行条件に合わせたセッティングが容易。
・高速域の安定性と低μ路面での追従性が向上。 ・構造が複雑化し、重量やパーツ点数は増加。
比較表
| 項目 | F103（Tバー） | F104（ピッチプレ＋ロールダンパー） |
|---|---|---|
| 剛性調整 | ロール・ピッチ同時 | ロールとピッチを独立調整 |
| パーツ数 | 少ない | 多い |
| 重量 | 軽い | やや重い |
| メンテ性 | 高い | 中程度 |
| 路面追従性 | 良好（単純構造） | 非常に良好（条件最適化可能） |
| 高速安定性 | 中程度 | 高い |
💡 まとめ
F104での「Tバー廃止」は、セッティング自由度を大きく広げ、レース対応力を高める進化でした。 一方で、Tバー特有のしなやかさやシンプルさを好むユーザーも今なお多く、F103系はクラブレースやビンテージカテゴリーで根強い人気を持ち続けています。
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