- F1ラジコンの路面追従性（F103・F104）
- 1. 路面追従性とは
- 2. F1ラジコンの構造的特徴と追従性
- 3. 世代による差
- 4. 路面追従性を上げる主なセッティング
- 5. まとめ
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F1ラジコンの路面追従性（F103・F104）
F1ラジコンの路面追従性について、F103・F104などの実例も踏まえて詳しく解説します。
1. 路面追従性とは
・タイヤが常に路面にしっかり接地し、グリップを維持する能力のことです。
・路面追従性が高いと、ギャップやうねりでもタイヤが離れず、安定した操縦が可能になります。
・F1ラジコンでは、特にリア駆動輪の接地性が勝敗を左右します。
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2. F1ラジコンの構造的特徴と追従性
F1ラジコンは軽量・シンプル設計のため、ツーリングカーやオフロードカーに比べて追従性に制約があります。
(1) フロント
キングピン式サスペンション（F103/F104共通）
・アッパーアームを持たないため、上下動はスプリングとキングピン摺動のみ。
・ダンパーが無く減衰制御が効きにくく、路面段差では跳ねやすい。
・アッパーアームを持たないため、上下動はスプリングとキングピン摺動のみ。
・ダンパーが無く減衰制御が効きにくく、路面段差では跳ねやすい。
対策例
・ソフトスプリングやグリスで動きをマイルド化
・フロントトレッドの適正化（狭めて接地圧を上げる）
・ソフトスプリングやグリスで動きをマイルド化
・フロントトレッドの適正化（狭めて接地圧を上げる）
(2) リア
・Tバー（F103）やピッチングプレート（F104）による簡易サス構造
・横方向剛性は高いが、上下追従はダンパー1本頼み。
・横滑りやバンプでリアが跳ねやすい。
・横方向剛性は高いが、上下追従はダンパー1本頼み。
・横滑りやバンプでリアが跳ねやすい。
対策例
・ピッチングスプリングを柔らかめに
・ダンパーオイルを柔らかく（#200〜#300）
・Tバー材質をカーボンからFRPにしてしなやかさを確保
・ピッチングスプリングを柔らかめに
・ダンパーオイルを柔らかく（#200〜#300）
・Tバー材質をカーボンからFRPにしてしなやかさを確保
3. 世代による差
| 項目 | F103 | F104 |
|---|---|---|
| リア構造 | Tバー＋フリクションダンパー | ピッチングプレート＋リンク式サス |
| 接地性 | 高速域安定だが路面段差に弱い | 段差追従は向上、低速域も安定 |
| フロント剛性 | やや硬め | キングピン周りの自由度高め |
| 路面対応力 | フラット路面向け | 中程度のギャップにも対応 |
4. 路面追従性を上げる主なセッティング
タイヤ
・路面温度に合わせたコンパウンド選択（ソフト系で接地性UP）
・路面温度に合わせたコンパウンド選択（ソフト系で接地性UP）
フロント
・ソフトスプリング＋グリス
・キングピンのスムーズ化（研磨・面取り）
・ソフトスプリング＋グリス
・キングピンのスムーズ化（研磨・面取り）
リア
・ダンパーオイル柔らかめ
・スプリングレート低め
・Tバーやリンクの柔軟化
・ダンパーオイル柔らかめ
・スプリングレート低め
・Tバーやリンクの柔軟化
全体
・車高をやや高め（0.5〜1mm上げる）
・トレッド幅の最適化
・バッテリー位置をやや前寄せにしてリアの荷重変化を減らす
・車高をやや高め（0.5〜1mm上げる）
・トレッド幅の最適化
・バッテリー位置をやや前寄せにしてリアの荷重変化を減らす
5. まとめ
F1ラジコンは構造上フラット路面で最も性能を発揮しますが、 スプリング・ダンパー・材質選びで追従性を向上でき、ギャップ路面でも安定した走行が可能になります。
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