- タミヤRCラジコン F104とF103の共通構造
- 1. 共通構造の概要
- 2. 共通・互換性のある主要パーツ例
- 3. 構造の違い（世代差）
- 4. 歴史的背景
- まとめ
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タミヤRCラジコン F104とF103の共通構造
F104とF103の共通構造について、年代背景も踏まえてご紹介します。 両者は世代が異なりますが、Tバー式リヤサスを中心とした基本骨格はほぼ同じで、パーツ流用も多いです。
1. 共通構造の概要
シャーシ形式
・両者とも2枚板構造（メインシャーシ＋アッパーデッキ）
・素材はFRP・カーボン（OPパーツで選択可）
・両者とも2枚板構造（メインシャーシ＋アッパーデッキ）
・素材はFRP・カーボン（OPパーツで選択可）
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リアサスペンション
・Tバー式リジッドアクスル（左右一体のリアシャフト＋フリクションダンパー）
・ピッチングはTバーのしなり、ロールはフリクションプレートで制御
・Tバー式リジッドアクスル（左右一体のリアシャフト＋フリクションダンパー）
・ピッチングはTバーのしなり、ロールはフリクションプレートで制御
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駆動系
・ボールデフ構造は共通（デフジョイント・スパー・デフボール・スラストベアリング構成）
・ギヤピッチは64Pまたは0.4モジュール（モデルにより選択）
・ボールデフ構造は共通（デフジョイント・スパー・デフボール・スラストベアリング構成）
・ギヤピッチは64Pまたは0.4モジュール（モデルにより選択）
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フロントサスペンション
・キングピン＋コイルスプリング直付けの独立式
・キングピン径（4mm）、アッパーアーム無しの簡易構造は共通
・キングピン＋コイルスプリング直付けの独立式
・キングピン径（4mm）、アッパーアーム無しの簡易構造は共通
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ホイール・タイヤ
・フロント・リアともに六角軸＋専用ホイール規格（F103/104共用サイズあり）
・フロント・リアともに六角軸＋専用ホイール規格（F103/104共用サイズあり）
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2. 共通・互換性のある主要パーツ例
| 区分 | 共通パーツ例 | 備考 |
|---|---|---|
| 駆動系 | ボールデフセット、デフジョイント、スパーギヤ、スラストベアリング | F104用アルミデフジョイントはF103にも流用可 |
| リア | Tバー、フリクションプレート、フリクションダンパーポスト | ネジ位置・寸法が同一 |
| フロント | キングピン、フロントスプリング、アップライト（4mmベアリング用） | カーボン強化品も共通化 |
| 消耗品 | ホイール、タイヤ、ベアリング（85丸・1060など） | 競技用スポンジタイヤは共用設計多数 |
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3. 構造の違い（世代差）
全長・ホイールベース
・F104はややホイールベース長めで、実車スケール感を重視
・F104はややホイールベース長めで、実車スケール感を重視
シャーシ幅
・F103の方がフロント幅広め（競技志向）、F104は実車幅スケール優先
・F103の方がフロント幅広め（競技志向）、F104は実車幅スケール優先
Tバー形状
・固定穴位置が近似でも、素材厚や幅が異なるバリエーションあり
・固定穴位置が近似でも、素材厚や幅が異なるバリエーションあり
ギヤカバー構造
・F104は空力配慮でスリム化、F103は整備性重視
・F104は空力配慮でスリム化、F103は整備性重視
4. 歴史的背景
F103（1993年〜）
・競技用F1シャーシとして登場、剛性と整備性重視
・競技用F1シャーシとして登場、剛性と整備性重視
F104（2009年〜）
・スケール感・空力性能を向上しつつ、F103の駆動・サス構造を踏襲
・共用可能パーツを残すことで、既存ユーザーの資産活用を考慮
・スケール感・空力性能を向上しつつ、F103の駆動・サス構造を踏襲
・共用可能パーツを残すことで、既存ユーザーの資産活用を考慮
まとめ
F103とF104は「世代は違えど骨格は同じ」。 駆動系とサス構造は共通化され、互換性も高く、チューニングパーツや消耗品の共有が可能です。
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