- RCカー 前進・ブレーキ・後進(F/B/R)の統合(1990年代後半)
- 1. 背景
- 2. 技術的なポイント
- 3. 回路構造
- 4. 代表的な初期モデル(1990年代後半)
- 5. RC界への影響
- まとめ
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RCカー 前進・ブレーキ・後進(F/B/R)の統合(1990年代後半)

RCカー用ESCの歴史の中で重要な転換期です。 1990年代後半に「前進・ブレーキ・後進(F/B/R)」を1つのESCで統合する技術が広まり、オフロードからツーリングカー、さらにはクローラー用途まで幅広く影響しました。
1. 背景
1990年代前半まで
・レース用ESCは「前進+ブレーキ」のみ(F/B)が主流。
・後進(R)は主に入門者向け・トレイル走行向けで別モデル扱い。
・後進回路はコストとサイズが増えるため、ハイエンドでは敬遠されていた。
・レース用ESCは「前進+ブレーキ」のみ(F/B)が主流。
・後進(R)は主に入門者向け・トレイル走行向けで別モデル扱い。
・後進回路はコストとサイズが増えるため、ハイエンドでは敬遠されていた。
1990年代後半
・MOSFET低Rds(on)化&マイコン制御普及で回路規模・損失が減少。
・1つのESCでF/B/Rを統合しても効率とサイズが確保できるようになった。
・MOSFET低Rds(on)化&マイコン制御普及で回路規模・損失が減少。
・1つのESCでF/B/Rを統合しても効率とサイズが確保できるようになった。
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2. 技術的なポイント
従来型(F/Bのみ)
前進 → ブレーキ(モーター短絡) → 停止
※ 後進は物理的に不可
F/B/R統合型
・Hブリッジ構成で前後進をMOSFETで完全制御
・マイコンがスロットル信号を解析して前進・ブレーキ・後進を自動切替
・ブレーキから後進に入るディレイ時間(例 0.5〜1秒)を設定可能
・Hブリッジ構成で前後進をMOSFETで完全制御
・マイコンがスロットル信号を解析して前進・ブレーキ・後進を自動切替
・ブレーキから後進に入るディレイ時間(例 0.5〜1秒)を設定可能
3. 回路構造
+Vbat
|
┌─┴─┐
│MOSFET(H)│ ← ハイサイド
└─┬─┘
Motor A│
│
Motor
│
Motor B│
┌─┴─┐
│MOSFET(L)│ ← ローサイド
└─┬─┘
|
GND
※ Hブリッジで電流方向を切替 → 前進/後進/ブレーキを実現
4. 代表的な初期モデル(1990年代後半)
| 年 | メーカー | 型番 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| 1997 | LRP | Runner Reverse | 後進搭載でもコンパクト設計 |
| 1998 | Novak | Rooster Reversible | スムーズな前後進切替 |
| 1999 | KO PROPO | VFS-1 Reverse | プログラマブルブレーキ+後進 |
5. RC界への影響
・入門〜中級車の操作性大幅UP(特にバギー・トラック・クローラー)
・後進がレース禁止のカテゴリーでは、F/B専用版が併売される文化が続く
・クローラー・トライアル系での後進必須化
・マイコン制御化により、ブレーキ特性や後進加速を細かく設定可能に
・後進がレース禁止のカテゴリーでは、F/B専用版が併売される文化が続く
・クローラー・トライアル系での後進必須化
・マイコン制御化により、ブレーキ特性や後進加速を細かく設定可能に
まとめ
1990年代後半のF/B/R統合は、MOSFETとマイコンの進化がもたらした機能統合の象徴でした。 この技術で、RCカーの汎用性と操作自由度が一気に広がりました。
名言 「前へ進む力と、後ろへ戻る余裕。それが自由な走りを生む。」
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