- タミヤ（TAMIYA）F1用タイヤの歴史
- 🏁 タミヤ F1用タイヤの歴史（1980年代〜現在）
- 📌 シャーシ別の純正タイヤ仕様まとめ
- 🗣 名言で締めくくり
- 「歴代RCラジコン」のご紹介|まとめ
- 「タミヤ歴代RCラジコン」のご紹介|まとめ
- 「タミヤ歴代RCラジコンモデル」のご紹介|まとめ
- 「タミヤ歴代RCラジコンシャーシ」のご紹介|まとめ
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タミヤ（TAMIYA）F1用タイヤの歴史
タミヤ（TAMIYA）のF1用タイヤの歴史を、時代ごとのシャーシ進化・素材変遷・レース環境の変化とともに解説します。RC F1においてタミヤが果たした役割は非常に大きく、タイヤ開発もその中心にありました。
🏁 タミヤ F1用タイヤの歴史（1980年代〜現在）
🔹【第1期】1986年〜 F1シャーシ誕生とスポンジタイヤの標準化
・対応シャーシ F101（1986）／F102（1992）
・タイヤ形式 スポンジタイヤ（前後共通サイズ）
・タイヤ形式 スポンジタイヤ（前後共通サイズ）
特徴
・発泡スポンジ（ウレタン混）を使用。
・路面に応じた「削り」必須。セッター利用が一般的。
・発泡スポンジ（ウレタン混）を使用。
・路面に応じた「削り」必須。セッター利用が一般的。
用途
・タミヤRCグランプリなど各地の大会。
・模型屋で売られる状態は“丸型・無加工”が多かった。
・タミヤRCグランプリなど各地の大会。
・模型屋で売られる状態は“丸型・無加工”が多かった。
✏️ この頃は“走らせる前に削る”が基本。選手の腕が問われた。
🔹【第2期】1995年〜 F103と共に本格スポンジレース時代へ
・対応シャーシ F103（1995）
主なタイヤ
・SP-1021（フロント スポンジタイヤ）
・SP-1022（リヤ スポンジタイヤ）
・SP-1021（フロント スポンジタイヤ）
・SP-1022（リヤ スポンジタイヤ）
特徴
・径が大きく、接地面広め。温度帯別に硬度を変える競技志向設計。
・バリエーションとしてTYPE A〜DやHARD/SOFTなどが後年登場。
・径が大きく、接地面広め。温度帯別に硬度を変える競技志向設計。
・バリエーションとしてTYPE A〜DやHARD/SOFTなどが後年登場。
走行路面
・屋外アスファルト／屋内カーペット両対応
・屋外アスファルト／屋内カーペット両対応
技術進化
・粒子の均一化による耐摩耗性向上
・ウレタン率調整による柔軟性アップ
・粒子の均一化による耐摩耗性向上
・ウレタン率調整による柔軟性アップ
✅ 多くの選手がZENやGRPに移るまでは、“タミヤ純正スポンジ”が全国標準でした。
🔹【第3期】2009年〜 F104登場とゴムタイヤへの転換
・対応シャーシ F104（2009）／F104W、Pro、Ver.IIなど
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主なゴムタイヤ
・SP-1035（F104 フロントラバー）
・SP-1036（F104 リヤラバー）
・TYPE A・TYPE Bなど温度帯別
・SP-1035（F104 フロントラバー）
・SP-1036（F104 リヤラバー）
・TYPE A・TYPE Bなど温度帯別
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特徴
・スポンジからゴムタイヤへ移行。扱いやすさと汎用性を重視。
・プリマウントタイヤも登場（ホイール組立済み）
・スポンジからゴムタイヤへ移行。扱いやすさと汎用性を重視。
・プリマウントタイヤも登場（ホイール組立済み）
用途
・タミヤ主催レースでの標準タイヤ。
・ラバー指定の公式戦向け。
・タミヤ主催レースでの標準タイヤ。
・ラバー指定の公式戦向け。
🛞「初心者でも走らせやすく、管理も楽」という目的で設計。
🔹【第4期】2010年代後半〜現在 クラシック需要と再販ブーム
・対応シャーシ F103再販、F104 Pro II、TC-01（一部F1流用）
再販タイヤ
・SP-1021/1022の復刻販売（数量限定）
・ラバータイヤ版の派生キットに装着
・SP-1021/1022の復刻販売（数量限定）
・ラバータイヤ版の派生キットに装着
傾向
・走行安定性を重視した硬質ラバータイヤが多く、レース向けにはZENやRideが使われがち。
・クラシックF1レースでは「タミヤ純正スポンジ」を復活使用する流れも。
・走行安定性を重視した硬質ラバータイヤが多く、レース向けにはZENやRideが使われがち。
・クラシックF1レースでは「タミヤ純正スポンジ」を復活使用する流れも。
💡 近年は「再販F103＋純正スポンジタイヤ」で走行するノスタルジー派が急増。
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📌 シャーシ別の純正タイヤ仕様まとめ
| シャーシ名 | 年代 | 純正タイヤ | 備考 |
|---|---|---|---|
| F101 | 1986年 | スポンジ（初期型） | 簡易な形状 |
| F102 | 1992年 | スポンジ | 径拡大 |
| F103 | 1995年 | スポンジ（Type別） | 主力時代。硬度選択あり |
| F104 | 2009年 | ゴム（ラバー） | TYPE A/B などあり |
| F104 Pro | 2011年 | ゴム or スポンジ | シャーシで選択可 |
| TC-01 | 2020年 | ツーリング互換 | F1ボディ装着可能 |
🗣 名言で締めくくり
「グリップは、進化の証。」 — タミヤのF1タイヤは、常に“楽しさ”と“性能”のバランスを追い求めてきた。
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