- タミヤのオンロードRCカーの系譜(歴代シャーシ・進化の流れ)
- 🚗 タミヤ・オンロードRCの系譜(1980年代後半~2020年代)
- 🔧 補足 オンロード系の分類と用途
- 🗣 名言で締めくくり
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タミヤのオンロードRCカーの系譜(歴代シャーシ・進化の流れ)

タミヤのオンロードRCカーの系譜(歴代シャーシ・進化の流れ)を、まとめて解説します。 1980年代末から始まり、リアルボディ+高速走行のツーリング文化を切り拓いた、タミヤの「オンロードRC」ジャンルの発展史です。
🚗 タミヤ・オンロードRCの系譜(1980年代後半~2020年代)
🏁 第1世代 黎明期(1989~1993)
| 主力シャーシ | 特徴 |
|---|---|
| F101(1989) | F1タイプ。リジッドリヤサスのスパルタン設計 |
| TA01(1991) | 1/10ツーリングカー初。DF-01由来のシャフト4WD |
| TA02(1993) | 強化ドライブ系・短縮ホイールベース。DTM仕様など登場 |
・実車に近いリアルボディを搭載可能なスケールRCが登場。
・WRC・グループA・DTMなど、モータースポーツの世界をRCで再現。
🛠 第2世代 発展・競技志向の始まり(1996~2003)
| 主力シャーシ | 特徴 |
|---|---|
| TA03(1996) | ベルト4WD・前モーター/後モーターの選択式 |
| TB-01(1999) | シャフト4WD・密閉構造でラリーや悪路にも強い |
| TA04(2001) | TRF設計反映、カーボン混合部品・前後ベルト駆動 |
・TRF(Tamiya Racing Factory)の開発が本格化。
・モーターレイアウトや駆動形式を工夫し、走行性能が格段に向上。
🧩 第3世代 ツーリングレース文化の定着(2004~2011)
| 主力シャーシ | 特徴 |
|---|---|
| TA05(2005) | 左右対称設計・センター駆動・軽量化設計 |
| TB-03(2008) | シャフト式+高精度ギア。メンテ性と剛性の両立 |
| TA06(2011) | デュアルベルト+縦置きモーター+Iアーム式サス導入 |
・国内外でタミヤ公認レース(TCS)が拡大。セッティング文化が広まる。
・オンロードシャーシも細分化され、実車スケール派と競技派に分岐。
⚙ 第4世代 汎用性・調整性の時代(2015~2021)
| 主力シャーシ | 特徴 |
|---|---|
| TA07(2016) | シングルベルト駆動、モーター位置が3パターンで調整可能 |
| TB-05(2018) | レイアウト自由度が高く、TRFモデルとも部品共用可能 |
| TC-01(2020) | シャフト式4WD+F1的モノコックデザイン。ロータスEV対応 |
・設計思想が「セッティングの自由度」にシフト。
・サーキット派からストリート派まで、多様な楽しみ方に対応。
🚀 第5世代 TRF直系の進化形(2021~現在)
| 主力シャーシ | 特徴 |
|---|---|
| TA08(2021) | 非対称シャーシ・片側ベルト・TRF直系設計思想 |
| TB EVOシリーズ | ハイエンド仕様(競技用)TAと並ぶトラックコンセプト |
・競技対応モデルとホビーユースモデルの棲み分けが明確に。
・軽量化・剛性調整・メンテ性向上を高次元でバランス。
🔧 補足 オンロード系の分類と用途
| 種類 | 主なシャーシ | 用途・走行場所 |
|---|---|---|
| ツーリング | TA系、TB系 | サーキット、公園、舗装路 |
| フォーミュラ | F101~F104、TC-01 | 平坦路。F1再現に最適 |
| ドリフト | TT-01D、TT-02D | アスファルト、特設ドリフト場 |
| ストリート | TT-02、Mシャーシ | 一般向け。価格も安く扱いやすい |
🗣 名言で締めくくり
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