Kawasaki KR250 ― タンデムツインが生んだ異端の名機

Kawasaki KR250 ― タンデムツインが生んだ異端の名機

Kawasaki KR250 ― タンデムツインが生んだ異端の名機

カワサキ KR250の歴史・技術・文化的背景をご紹介します。

■ 概要

・メーカー 川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries）
・製造期間 1975年〜1982年（GPレーサー）／1984年〜1986年（市販版KR250・KR250R）
・カテゴリ 250ccクラス／2ストロークスポーツ
・特徴 前後直列2気筒＝“タンデムツイン”構造を採用し、圧倒的にスリムなエンジン幅を実現

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■ モデル年表

年	モデル	主な内容・特徴
1975年	KR250（レーサー）	GP250クラス用マシンとして登場。革新的「タンデムツイン」採用。
1978〜1981年	KR250／KR350（GP）	Kork Ballington／Anton Mangが世界GPでタイトル連覇。
1984年	KR250（市販版）	公道仕様として発売。タンデムツインをそのまま市販化。
1985年	KR250R	小改良版。外装デザイン変更・カラーリング刷新。
1986年	生産終了	レーサーレプリカ競争激化により、V型や並列型に移行。

■ 技術仕様比較表

項目	KR250（市販版）	KR250 GP（レーサー）
エンジン形式	水冷2ストロークタンデムツイン	水冷2ストロークタンデムツイン
排気量	249cc	249cc
吸気方式	リードバルブ	ディスクバルブ＋リード併用
最高出力	約45ps／10,000rpm	約70ps／12,000rpm前後
トランスミッション	6速リターン	6〜7速
車体重量（乾燥）	約133kg	約120kg
フレーム	スチールバックボーン	クロモリ鋼チューブ
サス構成	前：正立フォーク／後：ユニトラック	レーシングチューニング仕様
ブレーキ	シングルディスク（φ260）	ダブルディスク
全長×全幅×全高	1,980×650×1,060mm	―
特徴	公道でも扱いやすいレーサー設計	世界GP制覇用マシン

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■ タンデムツインとは？

・一般的な並列2気筒ではなく、前後方向に2気筒を直列に配置。
・前側シリンダはロータリーディスク吸気、後側はリード吸気（GP仕様）。
・クランクシャフトは独立しており、コンパクトで空力的に優れた構造。
・当時の250ccマシンで最もスリムな車体幅を誇った。

▶ コンセプト「最小断面・最大効率」＝直線もコーナーも速く！

■ レーシング実績

・1978〜1981年世界GP（WGP）250cc／350cc連覇
ライダー Kork Ballington、Anton Mang

・Kawasakiはこの時代に計 8回の世界タイトルを獲得。

・KR250は“GP界のKawasaki黄金期”を築いた立役者。

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■ 市販版の特徴

・タンデムツイン構造をほぼそのまま公道車に搭載。

当時のライバル
・Yamaha RZ250（並列ツイン）
・Honda NS250R（90°Vツイン）
・Suzuki RG250Γ（スクエア4構想の前段）

・ハンドリングは鋭敏で、高速安定性も高いが、整備性が悪く整備難度は高め。
・エンジン音が独特で「ミサイルサウンド」と呼ばれた。

■ 峠文化との関係

・1980年代半ばの峠文化（“走り屋時代”）の中で、KR250は異端の存在。

・主流だった並列ツイン・Vツイン勢に対し、「理論派・通好み」な選択として支持。

・軽快な車体と回転上昇の鋭さで、コーナー主体の峠では非常に速かった。

・専門誌やマンガ（例『バリバリ伝説』）でも“通好みのカワサキマシン”として人気。

■ 文化的意義と評価

・Kawasakiらしさ＝「独自の理論で勝負する」哲学を象徴。

・技術重視・メカニカルデザイン志向のファンに根強い人気。

・今日でも旧車ミーティングやレストア界隈で高評価を受ける。

・現存車両数は少なく、希少な2ストローク直列タンデムツインとしてコレクターズアイテム。

■ まとめ

KR250は、常識に挑んだ「理詰めの情熱」を体現したバイクです。その狭い車体に宿る技術力と挑戦精神は、現代のライダーにも強く響きます。峠でも、サーキットでも、ただ「速い」だけでなく「理にかなった速さ」を追求した名機でした。

💬「革新とは、伝統の形を変えて未来に残すこと。」

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