1970年代後半「空冷4気筒ブーム」‐「2気筒・単気筒」から「高性能・多気筒・高回転」時代へ

1970年代後半「空冷4気筒ブーム」‐「2気筒・単気筒」から「高性能・多気筒・高回転」時代へ

1970年代後半「空冷4気筒ブーム」‐「2気筒・単気筒」から「高性能・多気筒・高回転」時代へ

1970年代後半の「空冷4気筒ブーム」は、日本のオートバイ史において最も象徴的な転換点のひとつです。それまでの「2気筒・単気筒主流」から一気に「高性能・多気筒・高回転」時代へと突入しました。

🕰 時代背景（1970年代後半）

🔹 高度経済成長と大型化の波

・国内メーカーが世界市場へ進出し、“性能＝ブランド”という意識が強まった時期です。
・欧米では高速道路網が発達し、長距離・高速度走行が求められるようになりました。
・その中で「多気筒＝高性能」というイメージが確立されていきました。

🏍 空冷4気筒ブームの先駆けモデル

年	メーカー	モデル	排気量	主な特徴
1969年	ホンダ	CB750Four (K0)	736cc	世界初の量産DOHC空冷直列4気筒。ディスクブレーキ採用。
1972年	カワサキ	Z1（900 Super Four）	903cc	圧倒的な加速と耐久性で“キング・オブ・モーターサイクル”と呼ばれる。
1974年	スズキ	GS750／GS400	400〜750cc	高剛性フレームと信頼性の高さで人気。
1976年	ヤマハ	XS750（3気筒）→XJシリーズへ	747cc	3気筒から4気筒化の流れを生む。
1979年	ホンダ	CB400Four (408/398)	400cc	4into1集合管でデザイン革命。若者層に絶大な支持。

→ この時代は、“4気筒＝憧れの象徴”。
特に「ホンダCB」「カワサキZ」「スズキGS」の3系統が“4気筒神話”を築きました。

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⚙️ 技術的進化ポイント

技術分野	内容
エンジン構造	空冷DOHC直列4気筒が主流化。バルブ数も2→4化へ。
素材革命	軽合金ピストン・シリンダーヘッド採用で軽量化。
排気系	4-into-1集合管（ホンダCB400Fなど）が登場。
制動装置	フロントディスクブレーキ標準化。
サスペンション	テレスコピック式＋2本サス→後のモノショックへ布石。

→ まさに「技術で勝負する時代」の幕開けでした。

🔥 社会的インパクト

・若者にとって“ナナハン”や“Z系”はステータスシンボル。
・カスタム文化（ハーフカウル・集合管・アップハン）が誕生。
・雑誌『オートバイ』『ミスターバイク』が創刊され、バイク文化＝ライフスタイルとして広がる。
・一方で、暴走族文化の発端にもなり、社会問題化した側面もありました。

🧩 400ccクラスへの波及

1975年の免許制度分離により、一般ライダーが乗れる最大排気量が400ccに制限されました。これにより、空冷4気筒の技術はそのままCB400Four／GS400／Z400FXなどにスライド。

モデル	年	特徴
ホンダ CB400Four	1974	コンパクトな空冷4気筒。デザイン性の高さで伝説化。
カワサキ Z400FX	1979	Z譲りの走行性能で大ヒット。400ccスポーツの定番へ。
スズキ GS400	1976	軽快な2気筒ながら4気筒顔負けの性能。
ヤマハ XJ400	1980	400cc4気筒の完成形。

→ この流れが“中型4気筒＝日本の独自文化”を定着させました。

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🚦 まとめ

・1970年代後半の空冷4気筒ブームは、日本が“世界のバイク技術をリードする時代”を作り出した。
・それまでの「趣味・実用」から「高性能・文化」へ価値がシフト。
・この技術の系譜は80年代のVT・RZ・GSX・Zシリーズ、そして90年代のCB400SF・XJR400へと受け継がれていきます。

名言: 「時代を変えるのは、排気量ではなく情熱の気筒数だ。」 — 1970年代の技術者たち

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