サグ（SAG）の歴史‐サスペンション調整を「科学」へと変えた発想
「サグ（SAG）」という概念は、単なる測定値ではなく、サスペンション調整を「科学」へと変えた発想です。
🕰 サグ（SAG）の歴史と発展
| 時代 | 主な出来事 | 技術的背景 | 特徴・考え方 |
|---|---|---|---|
| 1930〜1950年代（黎明期） | 機械式サス（リーフ・スプリンガー時代） | 減衰機構が未発達 | 「沈み込み量」を数値化する概念はまだ存在せず、感覚調整が主流 |
| 1960年代（油圧ダンパー普及期） | テレスコピックフォーク標準化 | 油圧減衰＋コイルスプリング導入 | 「静止時の姿勢変化」に注目され始める（主にレース現場で） |
| 1970年代（レース理論の確立） | GP・モトクロスでのセッティング研究進む | KYB・Showa・Öhlinsなどが台頭 | サグ＝「正しい姿勢を決める基準」として測定が一般化 |
| 1980年代（測定法の定着） | モトクロス・ロードレースで共通化 | プリロードアジャスター標準装備 | 1Gサグ・ライダーサグの用語誕生。マニュアルにも数値記載開始 |
| 1990年代（サグ理論の普及） | 欧州メーカーが精密化（WP・Öhlins） | 減衰独立調整／車高調整可能 | 「1Gサグ＝セッティングの基礎」として世界標準化 |
| 2000年代（データ化時代） | サス測定器・データロガー普及 | ストロークセンサーで動作解析 | 動的サグ（走行中沈み込み量）まで計測可能に |
| 2010年代〜現在（電子制御時代） | IMU搭載・ECU制御 | 電子制御プリロード／オートサグ機能 | ボタン一つで自動計測・補正（例：BMW ESA、Showa EERA） |
⚙ サグ概念が生まれた背景
当初、レースでは「サスの沈み具合」は職人の感覚頼みでした。 しかし、1970年代後半、KYB・Showa・Öhlinsの技術者が以下の事実に注目しました。
これにより、「サグを基準にセッティングを行う」考え方が確立します。 特にロードレースとモトクロスの両分野で、適正サグがラップタイムや接地感に大きく影響することが実証されました。
🧩 サグ理論を定着させた代表的技術者・メーカー
| 年代 | 代表メーカー | 貢献内容 |
|---|---|---|
| 1970s | KYB（カヤバ） | モトクロス用油圧ダンパーにプリロード調整を導入 |
| 1980s | Showa（ショウワ） | 「1Gサグ」測定基準をレースサポートチームに導入 |
| 1980s | Öhlins（オーリンズ） | スプリングレートとサグの最適化データを数値化 |
| 1990s | WP Suspension | オフロード用で「ライダー体重別スプリング表」を標準化 |
| 2010s | BMW Motorrad | 「Dynamic ESA」で電子制御サグ自動調整を実現 |
| 2020s | Showa EERA | AI連動・プリロードモーター制御によるオートサグ機能 |
📐 サグの計測文化の広がり
| 対象 | 時期 | 特徴 |
|---|---|---|
| レースメカニック | 1970年代後半〜 | 測定棒・メジャーで手動測定。ピット作業の標準化 |
| 一般ユーザー | 1980〜90年代 | サービスマニュアルに「推奨サグ値」掲載開始 |
| サスペンションショップ | 2000年代〜 | セッティング時に「静的サグ＋動的サグ」を解析 |
| 電子制御世代 | 2010年代〜 | サグ量をセンサーで自動検出・補正（オートサグ機能） |
🧠 サグ概念の進化系（現代の“動的サグ”）
| 用語 | 内容 |
|---|---|
| Dynamic SAG（動的サグ） | 走行中に実際どれだけ沈み込むか（実走ストローク量） |
| Auto SAG（自動サグ調整） | 電動モーターがプリロードを自動制御して最適化 |
| Adaptive SAG | 路面情報・ライダー荷重をセンサーで検出し、リアルタイム補正 |
➡ 現代では「走行しながらサグが変化する」ことを前提に設計されています。
🏁 まとめ
・現代では電子制御により、測定・補正・制御がすべて自動化。
・しかし本質は変わらず、“タイヤを路面に正しく押しつけるための基準”です。
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