「サグ（SAG）」‐サスペンションの静的な初期沈み込み量
サスペンション調整において「サグ（SAG）」は、最も重要な基準値です。 サグとは、サスペンションがどれだけ沈み込んでいるか（＝初期姿勢）を数値化したもので、これが適正であるかどうかで、走行安定性・接地感・乗り心地が決まります。
🧭 サグ（SAG）とは？
| 種類 | 意味 | 測定条件 |
|---|---|---|
| フリースタンドサグ（Free SAG） | バイク自重だけで沈んでいる量 | 車体を立てた状態（ライダーなし） |
| ライダーサグ（Rider SAG） | ライダーが乗った状態での沈み込み量 | 乗車姿勢で測定（1G状態） |
⚙ サグの測定基準
| 種類 | フロントフォーク | リヤサスペンション | 特徴・目的 |
|---|---|---|---|
| フリーサグ | 約10〜20mm | 約10〜25mm | 車体重量による沈み量（プリロード初期確認） |
| ライダーサグ | 約30〜40mm | 約25〜35mm | 走行時に理想的な姿勢を保つための基準 |
🧮 サグの測定方法（3ステップ）
| ステップ | 測定内容 | 手順 |
|---|---|---|
| ① L1：完全伸び長 | サスを完全に伸ばした状態 | 車体を持ち上げ、ホイールが浮いた状態で計測（例：600mm） |
| ② L2：車体自重サグ | バイクを立てて、支えながら計測 | スタンドを外して静置（例：580mm） |
| ③ L3：ライダーサグ | ライダーが乗車した状態 | 装備を着用して跨り、自然姿勢（例：560mm） |
👉 サグ量の計算式
Free SAG = L1 ‐L2
Rider SAG = L1 ‐L3
Rider SAG = L1 ‐L3
📊 測定例（スポーツバイク）
| 測定項目 | フロント | リヤ |
|---|---|---|
| L1（全伸び） | 600mm | 540mm |
| L2（自重） | 585mm | 520mm |
| L3（乗車） | 565mm | 505mm |
| Free SAG | 15mm | 20mm |
| Rider SAG | 35mm | 35mm |
| ✅ 適正範囲 | OK | OK |
🧩 サグが適正でないとどうなるか
| 状態 | 原因 | 症状・影響 |
|---|---|---|
| サグ小（沈まない） | プリロード強すぎ／バネ硬すぎ | 接地感が薄く、ギャップで跳ねやすい |
| サグ大（沈みすぎ） | プリロード弱すぎ／バネ柔らかすぎ | 姿勢変化大、コーナーで不安定、底付き発生 |
| 前後バランス不良 | プリロード差 | コーナー進入で突っ込みすぎ・立ち上がりで浮き上がる |
⚙ サグとプリロードの関係
| 状態 | 対応策 |
|---|---|
| サグが大きすぎる | プリロードを締める（硬くする） |
| サグが小さすぎる | プリロードを緩める（柔らかくする） |
| プリロード調整で範囲外 | バネ定数（k）の変更が必要 |
💡理想のプリロード調整範囲
フォーク全体ストロークの 25〜30％ がライダーサグになるのが理想。
フォーク全体ストロークの 25〜30％ がライダーサグになるのが理想。
🧠 用途別・適正サグ目安
| 用途 | フロントサグ | リヤサグ | 備考 |
|---|---|---|---|
| 街乗り／ツーリング | 35〜40mm | 30〜35mm | 乗り心地重視 |
| ワインディング／スポーツ | 30〜35mm | 25〜30mm | 安定性と応答性のバランス |
| サーキット／レーシング | 25〜30mm | 20〜25mm | ピッチング最小化・精密制御 |
| オフロード／モトクロス | 40〜50mm | 35〜45mm | ストローク重視・衝撃吸収性優先 |
🛠 ビンテージ車でのコツ
| ポイント | 内容 |
|---|---|
| 古いスプリングはヘタリでレートが下がっている | 実測サグが大きいならスプリング交換を検討 |
| 純正スプリングに合わせてプリロードを微調整 | 社外パーツよりオイル粘度調整が有効な場合あり |
| 1Gサグ（自重）を重視 | 柔らかめセッティングで「しなやかさ」を残す |
🏁 まとめ
サグとは、「サスペンションの静的な初期沈み込み量」であり、 “減衰力調整の前に最初に決めるべき基礎値” です。 適正サグを出すことで、減衰やバネが本来の働きを発揮し、 走行時の挙動が格段に安定します。
名言 「正しいサグは、速さより先に“安心”を与えてくれる。」
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