- Honda CB750 HornetとRebelシリーズ（Rebel 250／500／1100）に搭載されるABSシステムの特徴と構造の違い
- 🏍 概要比較 CB750 Hornet／Rebelシリーズ（ABS仕様）
- ⚙ CB750 Hornet ABSシステムの特徴
- 🧠 Rebelシリーズ ABS構成とモデル別差異
- 🔧 使用されるABSユニット（推定仕様）
- ⚖ 比較 ABS制御特性の違い
- 🧩 HondaのABS設計思想
- 📜 総まとめ
- まとめ
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Honda CB750 HornetとRebelシリーズ（Rebel 250／500／1100）に搭載されるABSシステムの特徴と構造の違い
Honda CB750 HornetとRebelシリーズ（Rebel 250／500／1100）に搭載されるABSシステムの特徴と構造の違いを中心にご紹介します。
両者は同じHonda製ABSでも、目的と車体構造が異なるため、油圧系統・制御ロジック・ユニット構成に違いがあります。
🏍 概要比較 CB750 Hornet／Rebelシリーズ（ABS仕様）
| 項目 | CB750 Hornet | Rebelシリーズ（250／500／1100） |
|---|---|---|
| 登場年 | 2023年（日本発売：2024） | 2017年以降（Rebel 1100は2021〜） |
| ABSタイプ | 2チャンネルABS（前後独立制御） | 2チャンネルABS（前後独立制御） |
| ABSユニット製造 | 日立Astemo（旧Nissin＋日立） | Nissin（日信工業） |
| 制御方式 | 電子制御ABS（油圧式モジュレーター＋ECU） | 油圧式ABS（小型2chユニット） |
| センサー構成 | 前後輪ホイール速度センサー | 前後輪ホイール速度センサー |
| バンク角対応 | なし（非IMU型） | なし（非IMU型） |
| 補助制御 | ライドモード連携（Sport／Standard／Rain） | DCTモデルのみトラクション制御連携 |
| ブレーキ構成 | フロント：310mmダブル／リア：240mmシングル | フロント：296mmシングル／リア：240mmシングル |
| 制御世代 | BOSCH 9M／Nissin仕様相当の二輪専用油圧ABS | Nissin製ABS第3世代（軽量ユニット） |
⚙ CB750 Hornet ABSシステムの特徴
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 構造 | 2チャンネルABS＋電子制御油圧モジュレーター |
| ABSユニット | 日立Astemo製（Nissin技術ベース）。軽量・反応速度高速化。 |
| 制御特性 | ECUがホイール速度変化を解析し、油圧を毎秒50〜100回制御。 |
| 操作感 | ABS作動時も自然なレバータッチ。Honda伝統の油圧フィール重視。 |
| 走行モード連携 | “Rain”モードでは制動圧を早めに制御して滑りを抑える。 |
| 安全性能 | ブレーキ操作時の転倒防止と直進安定性を両立。 |
構成イメージ図
[前輪センサー]─┐
├→[ABS ECU]→[油圧モジュレータ]→前ブレーキ
[後輪センサー]─┘ ↓
後ブレーキ
👉 フロントとリアが完全に独立した2チャンネル方式。
🧠 Rebelシリーズ ABS構成とモデル別差異
| モデル | 構成 | 特徴 |
|---|---|---|
| Rebel 250／500 | Nissin製油圧ABS（2ch） | 小型軽量ユニット。ABS作動域を穏やかに設定。 |
| Rebel 1100／1100T | 電子制御ABS＋Hondaセレクタブルトルクコントロール（HSTC） | DCTと連携。滑り検知に応じて制動・駆動力を協調制御。 |
RebelシリーズのABSチューニング特性
| 要素 | 250／500 | 1100 |
|---|---|---|
| ABS反応速度 | ややマイルド（初心者向け） | 高速応答（スポーツ巡航対応） |
| ブレーキ入力感 | 柔らかめの油圧立ち上がり | リニアで強力 |
| 制御単位 | 油圧モジュレータによる独立制御 | DCT・TCS・ABS統合制御 |
| センサー出力 | 単純なホイール回転検知 | ECU＋IMU統合（Rebel1100DCTのみ） |
🔧 使用されるABSユニット（推定仕様）
| 車種 | ABSモジュール名 | 重量 | 制御周期 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| CB750 Hornet | Nissin/H-Astemo Compact 2ch Unit | 約1.8 kg | 約100Hz | 油圧式電子制御タイプ |
| Rebel 250／500 | Nissin 2ch Compact Unit | 約1.6 kg | 約60Hz | 簡易油圧ABS |
| Rebel 1100 | Bosch 9.1ME系（IMU対応） | 約2.0 kg | 約120Hz | DCT連携・TCS統合制御 |
⚖ 比較 ABS制御特性の違い
| 項目 | CB750 Hornet | Rebelシリーズ |
|---|---|---|
| 用途想定 | ストリートスポーツ | クルーザー・ツーリング |
| ABS作動閾値 | 高め（スポーツ寄り） | 低め（安全寄り） |
| 制御レスポンス | 素早く積極的に介入 | やや穏やかに介入 |
| 制動感覚 | ダイレクト・レバー剛性高 | 柔らかく滑らか |
| 電子連携 | ライドモードと連動 | DCT・トラクション制御と連携（上位モデル） |
🧩 HondaのABS設計思想
| 原則 | 内容 |
|---|---|
| ①「自然な操作感」 | ABS作動時もレバーの手応えを変えない。 |
| ②「違和感のない介入」 | 作動を感じさせずに安定を確保。 |
| ③「モデル別最適制御」 | CB系＝スポーツ寄り、Rebel系＝安心感重視。 |
Hondaは、全車共通して次の3原則でABSをチューニングしています。
📜 総まとめ
| 観点 | CB750 Hornet | Rebelシリーズ |
|---|---|---|
| ABS種別 | 電子油圧式2ch | 油圧式2ch（1100は電子制御＋IMU） |
| 制御目的 | スポーティな制動・軽量化 | 初心者安心・安定性優先 |
| 電子連携 | ECU＋ライドモード制御 | DCT・TCS統合制御（1100） |
| フィーリング | スポーツ寄り・タイト | リラックス寄り・スムーズ |
まとめ
・CB750 Hornet 最新の油圧式ABSユニット（日立Astemo製）を搭載し、“軽さと鋭い制動感”を両立。
・Rebelシリーズ Nissin製ABSで“ゆるやかで安心感ある制動”を提供。
・Hondaは車種ごとにABS制御マップを細かく変更しており、スポーツでもクルーズでも「誰でも安全に止まれる」設計思想を貫いています。
・Rebelシリーズ Nissin製ABSで“ゆるやかで安心感ある制動”を提供。
・Hondaは車種ごとにABS制御マップを細かく変更しており、スポーツでもクルーズでも「誰でも安全に止まれる」設計思想を貫いています。
「スロットルで走りを作り、ブレーキで心を守る。それがHondaのABS哲学だ。」
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