- CBS（Combined Brake System／コンバインド・ブレーキ・システム）‐構造・歴史・各メーカーの方式
- 🏍 CBSとは？
- ⏳ CBSの歴史年表
- ⚙ CBSの基本構造（油圧式）
- 🧠 CBSの種類と制御方式
- 🔩 HondaのCBS技術の変遷
- 🛠 CBSとABSの違い
- 🧩 世界法規におけるCBSの位置づけ
- 📈 CBS導入の安全効果（統計）
- 🔋 近年のCBS発展形（EV・電子制御連携）
- まとめ
- 「RCラジコン」についてご紹介|Top
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CBS（Combined Brake System／コンバインド・ブレーキ・システム）‐構造・歴史・各メーカーの方式
CBS（Combined Brake System／コンバインド・ブレーキ・システム）は、 オートバイの「前後ブレーキ連動制御」を行う仕組みで、特にABSと並ぶ“転倒防止技術”の一翼として発展してきました。
以下に、CBSの構造・歴史・各メーカーの方式を詳しくご紹介します。
🏍 CBSとは？
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 正式名称 | Combined Brake System（連動ブレーキシステム） |
| 基本原理 | 前輪と後輪のブレーキを同時に作動させることで、制動力を自動的に配分し、安定した減速を実現する。 |
| 目的 | – ブレーキ操作のバランスを自動化- 初心者でも安全に制動可能 – 前のめりや後輪ロックの防止 |
| 代表メーカー | Honda（世界初導入）、Yamaha、Piaggio、BMWなど |
⏳ CBSの歴史年表
| 年代 | 技術的進化 | 代表モデル |
|---|---|---|
| 1970年代（初期構想） | Hondaが警察車両向けにメカニカル連動ブレーキを開発。 | Honda CB750 Police |
| 1983年 | 世界初の量産モデルに採用。油圧式で前後を自動配分。 | Honda GL1100 Gold Wing |
| 1990年代 | 電子制御化が進み「Dual CBS」誕生。ABSと併用可能に。 | CBR1000F、VFR750F |
| 2000年代 | CBS＋ABSの複合制御（eCBS）化。 | Honda ST1300、CB1300SF |
| 2010年代 | 小型バイク／スクーターに簡易型（機械連動CBS）採用。 | Honda PCX、Dio、Yamaha NMAX |
| 2018年以降 | 日本・EU・インドで法規義務化（125cc以下はCBSまたはABS）。 | Honda Monkey125、Yamaha Axis Z |
| 現在（2020〜） | CBS＋ABSのハイブリッド制御化、EVスクーターへ展開。 | Honda EM1 e:、BMW CE-04 |
⚙ CBSの基本構造（油圧式）
[前ブレーキレバー]
│
▼
┌────────────┐
│ 油圧分配バルブ（Proportioning Valve）│
└────┬──────┬───┘
│ │
[前キャリパー] [後キャリパー]
・レバー操作時に、一部油圧が自動的に後輪側へ分配される。 ・ブレーキペダル操作でも同様に前輪へ部分的に圧力が伝達される。
→ 結果、前後輪の制動バランスが常に最適化される。
🧠 CBSの種類と制御方式
| 種類 | 構造 | 特徴 | 採用例 |
|---|---|---|---|
| メカニカルCBS | ワイヤー・ロッドで連動 | シンプル・低コスト・小型車用 | 原付、スクーター |
| 油圧式CBS | 油圧ラインを分岐 | 滑らかで強力。大型車用。 | CB400SF、CB1300 |
| Dual CBS（デュアル） | 前後どちらを操作しても両輪が制動 | 前後キャリパーをリンク化。 | Honda VFR、CBRシリーズ |
| eCBS（電子制御） | ECUで油圧を電子制御 | ABS・IMUと連動。 | CBR1000RR（SC59以降） |
| CBS＋ABS複合制御 | 電子制御で制動力配分＋ロック防止 | 最高水準の安全性能。 | Gold Wing、Africa Twin |
🔩 HondaのCBS技術の変遷
| 年代 | 名称 | 内容 |
|---|---|---|
| 1983 | CBS（初代） | 前後油圧連動システム。 |
| 1992 | Dual CBS | 前後どちらの操作でも両輪に制動力分配。 |
| 2008 | eCBS（電子制御CBS） | ABSと統合。電子バルブで制御精度向上。 |
| 2018〜 | CBS／ABS複合義務化対応 | 小排気量に機械式、大型に電子式を採用。 |
🛠 CBSとABSの違い
| 項目 | CBS | ABS |
|---|---|---|
| 目的 | 前後輪の制動バランスを自動化 | ホイールロックを防止 |
| 作動方式 | 油圧分配／機械連動 | 電子制御（センサー＋ECU） |
| 効果 | 転倒防止・安定制動 | 滑り防止・停止距離短縮 |
| 優先対象 | 初心者・街乗り車 | 高速・スポーツ車 |
| 組み合わせ | CBS＋ABS複合制御で最強の安全性能 | 近年は標準装備化 |
🧩 世界法規におけるCBSの位置づけ
| 地域 | 適用条件 | 法的扱い |
|---|---|---|
| 日本／EU／インド | 排気量125cc以下はCBSまたはABS必須 | 小型二輪の安全基準 |
| 125cc超 | ABS必須 | 高速域対応 |
| 目的 | 操作簡素化で初級者事故減少 | 交通安全政策の一環 |
📈 CBS導入の安全効果（統計）
| 調査地域 | 効果 |
|---|---|
| 日本（国交省 2019） | CBS搭載車は急制動時の転倒率が約40％減少。 |
| インド（交通局 2020） | 小型バイクのブレーキ操作ミス事故が約25％減少。 |
| EU（ETSC 2021） | ABS＋CBS装着モデルの死亡事故率は非装着比で約50％低下。 |
🔋 近年のCBS発展形（EV・電子制御連携）
| 技術名 | 内容 | 採用例 |
|---|---|---|
| eCBS（電子連動） | 油圧ではなく電子制御で前後制動配分。 | Honda eCBS／CBR1000RR |
| CBS＋回生ブレーキ連携 | EVモーター制動と機械制動を統合。 | Honda EM1 e:、Yamaha E01 |
| 統合制御（IMU＋ABS＋CBS） | 傾斜角を考慮した制動分配。 | Ducati Multistrada、BMW CE-04 |
まとめ
・CBSは「ブレーキの力を自動で分ける」技術であり、ABSが「ロックを防ぐ」技術と補完関係にあります。
・特に小型バイクやスクーターにおいては、CBSは初心者の安全を守る最も実用的なシステムです。
・現代では、電子制御化されたCBSがABSやIMUと連携し、“転ばないブレーキ”へ進化しています。
・特に小型バイクやスクーターにおいては、CBSは初心者の安全を守る最も実用的なシステムです。
・現代では、電子制御化されたCBSがABSやIMUと連携し、“転ばないブレーキ”へ進化しています。
「ブレーキは止めるためのものではなく、安心して走るためのものだ。」 — 本田宗一郎
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