ホンダ「CB750」‐単なる一台のバイクではなく、「近代モーターサイクルの原点」
ホンダ「CB750」は、オートバイの車体構造史において革命的な存在でした。以下に、開発背景・構造技術・世界的影響についてご紹介します。
🏍 ホンダ「CB750」概要
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 発売年 | 1969年（昭和44年） |
| 開発目的 | 世界市場向け大型ロードスポーツモデル |
| エンジン | 空冷4ストローク並列4気筒 OHC 736cc |
| 最高出力 | 約67PS / 8,000rpm |
| フレーム構造 | スチール製ダブルクレードルフレーム |
| 特徴装備 | 前輪ディスクブレーキ、セルスターター、5速ミッション |
| 代表愛称 | “ドリームCB750フォア” |
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🔩 車体構造（ダブルクレードルフレーム）
| 要素 | 詳細説明 |
|---|---|
| 構造形式 | エンジンを上下から囲む2本の鋼管で構成。上部パイプで剛性、下部パイプで強度を確保。 |
| 素材 | 炭素鋼パイプ（スチール）。量産性と整備性のバランスに優れる。 |
| 特徴 | – エンジンを“応力メンバー”として利用し、軽量化と剛性を両立。- 高速走行時のねじれを抑制。- 世界で初めて「高性能＋信頼性＋大量生産」を実現した構造。 |
| 比較（当時） | 英国車（Triumph・Norton）は鋼管フレームだが精度が低く、油漏れや振動が問題。ホンダは量産溶接の精密化で克服。 |
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⚙ 画期的ポイント
| 技術要素 | 革新内容 |
|---|---|
| 量産4気筒エンジン | レーサーRC166の技術を市販車へ投入。整備性と耐久性を両立。 |
| フレーム剛性の最適化 | 並列4気筒の重量（約80kg）を支えるため、縦剛性・ねじれ剛性を徹底解析。 |
| 前輪ディスクブレーキ採用 | 当時としては先進的で、高速走行時の制動性能を大幅に向上。 |
| 振動抑制 | フレーム各部にゴムマウントを導入し、快適性を重視。 |
| 組立ライン量産 | 大型バイクで初の工業的生産。溶接・治具・塗装の品質を統一。 |
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🌍 世界的な影響
| 分野 | 内容 |
|---|---|
| 欧米市場 | 英国車（トライアンフ・ノートン）に代わり、「信頼できる高性能車」として圧倒的評価。 |
| 国際モーターショー | 1968年東京モーターショー、翌年米国で大反響。「スーパーバイク」概念の誕生。 |
| 他社への影響 | カワサキZ1（1972）、スズキGS750、ヤマハXSシリーズが続々登場。 |
| モータースポーツ | 市販車ベース耐久レースで成功。量産ベースの高性能車という新カテゴリーを開拓。 |
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📊 当時のライバル比較
| 車種 | 排気量 | フレーム形式 | 出力 | 特徴 |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Bonneville T120 | 649cc | ダブルクレードル（鋼管） | 約46PS | 英国伝統のトルク型。オイル漏れに悩まされた。 |
| Norton Commando | 745cc | アイソラストリック（防振構造） | 約58PS | 振動対策が特徴的。 |
| Honda CB750 | 736cc | ダブルクレードル | 67PS | 世界初の“量産スーパーバイク”。完成度が圧倒的。 |
🧱 その後の発展
・1970年代の「Z1」「CB900F」「GSX」などが追随し、「4気筒＋ダブルクレードル」＝世界標準となる。
・1980年代にはアルミ化が進み、ツインスパー（デルタボックス）構造が登場。
・しかし「CB750」の思想——“量産でも走りを犠牲にしない”という哲学——は今もホンダ車の基礎に息づいています。
・1980年代にはアルミ化が進み、ツインスパー（デルタボックス）構造が登場。
・しかし「CB750」の思想——“量産でも走りを犠牲にしない”という哲学——は今もホンダ車の基礎に息づいています。
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まとめ
ホンダCB750は、単なる一台のバイクではなく、「近代モーターサイクルの原点」です。 そのフレーム構造は、信頼性・量産性・高剛性を兼ね備えた世界基準の設計として、半世紀を経ても影響を与え続けています。
「CB750は、バイクの未来を“量産”で開いた。」 — ソイチロウ・ホンダ
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