自転車

自転車バルブの構造｜仏式・米式・英式の仕組みをご紹介しますバルブは見た目以上に構造が違います。仕組みを理解するとトラブル対応が容易になります。バルブ構造の前提・空気の逆流を防ぐ弁構造・内部に開閉機構を持つ・形式ごとに構造が異なる自転車バルブ...

自転車バルブ形式の歴史｜仏式・米式・英式の違いと成立をご紹介しますバルブは地域と用途で分化しました。それぞれに明確な成立理由があります。バルブ形式の前提・空気を保持・注入する機構・3種類に大別される・地域と用途で分化自転車バルブは用途と文化...

自転車タイヤ・チューブ規格｜サイズ・バルブ・互換性をご紹介しますタイヤとチューブは別部品ですが、規格は密接に関係しています。ここを理解すると交換ミスがなくなります。規格の前提・タイヤとチューブは別規格だが連動・ETRTOが基準・バルブ形式も...

タイヤサイズ表記の歴史｜インチからETRTOへ統一された経緯をご紹介しますタイヤサイズはもともと曖昧でした。現在のETRTO表記はその混乱を解消するために生まれました。歴史の前提・初期はインチ表記のみ・メーカーごとに寸法差あり・後に統一規格...

インチ表記とETRTO表記の違い｜タイヤサイズの正しい見方をご紹介しますタイヤサイズは2つの表記があります。正確に判断するならETRTOが必須です。表記の基本定義・インチ表記＝慣習的サイズ・ETRTO表記＝実寸規格・互換判断はETRTOで行...

ミニベロのタイヤ規格｜サイズの違いと選び方をご紹介しますミニベロは見た目が似ていてもタイヤ規格が複数あります。ここを間違えると装着できません。ミニベロタイヤ規格の前提・インチ表記とETRTO表記が存在・同じ「20インチ」でも別規格・ETRT...

チェーンピッチ1/2インチの歴史｜なぜ不変の規格になったのかをご紹介しますチェーンピッチはなぜ変わらないのか。ここに自転車規格の本質があります。ピッチの定義・ピンとピンの中心距離・現在は1/2インチ（12.7mm）・チェーンと歯車の基準寸法...

スプロケット歯形の歴史｜変速性能を変えた歯の進化をご紹介しますスプロケットは単なる歯車ではありません。歯の形状そのものが変速性能を決めています。歯形の基本定義・チェーンと噛み合う歯の形状・ピッチは固定（1/2インチ）・形状で変速性能が決まる...

自転車チェーンの段数と幅の歴史｜なぜ細くなったのかをご紹介しますチェーンは変わっていないようで大きく進化しています。段数の増加が幅の変化を生みました。歴史の前提・ピッチは初期から不変（1/2インチ）・段数は後から増加・幅が進化した要素チェー...

チェーンピッチと段数（幅）の関係｜規格の本質をご紹介しますピッチは固定、段数は幅で調整されます。この2つを分けて理解することが重要です。基本構造の定義・ピッチ＝前後方向の間隔（固定）・段数＝横方向の密度・幅＝段数に応じて変化チェーン規格はこ...