Lotus 99T f103ボディ自作‐シンプルで軽く、そして風を味方にする。これが速さの本質Lotus 99T（1987年）は、アイルトン・セナがドライブしたアクティブサスペンション搭載F1で、黄金の“Camel”カラーと流れるようなコー...

1987年のF1ボディデザイン‐形は風に教えられる。速さは形の中に宿る1987年のF1ボディデザインは、まさに「ターボ時代の最終進化形」と言える年で、 ローライン構成・短縮化されたサイドポッド・高効率エアインテークなど、空力思想が一気に成熟...

「1987年F1（例 Lotus 99T／Williams FW11B／McLaren MP4/3）」のデザインをF103で自作する方法1987年のF1マシンは、空力・エンジン・素材が成熟しつつあり、現代F1の「原型」と呼べる年です。 特に...

1980年代F1ボディデザインの時代別変遷・特徴・代表車種・デザイン思想 1980年代のF1は、空力・素材・スポンサーシップの三要素が劇的に進化した時代です。 この10年間で、ボディデザインは「美しさ」から「機能美」へと変貌しました。以下に...

F103に1970〜80年代 F1マシンのボディを自作する方法F103に1970〜80年代F1マシンのボディを自作するには、「スケール変換」「デザイン投影」「成形方法」「マウント設計」の4ステップで進めるのが基本です。 以下に、実際にF10...

F103の左リア構造‐精度と安定性を担保するF103の左リア構造は、右リア（デフ側）に比べるとシンプルですが、駆動伝達の安定性・シャフト軸の支持精度・ホイール回転の直進性を支える重要な役割を担っています。 以下に、構造・部品構成・機能・整備...

F103右リア構造‐デフの効き・トラクション・安定性を決定づける中枢構造F103シャーシの「右リア周り」は、ボールデフ構造・駆動伝達・ホイール固定の3要素が集中する最も重要な部分です。 以下に、構造・部品構成・役割・整備のポイントを順にご紹...

F103 「1150スラストベアリング」‐デフ締め込み力をなめらかに伝える心臓部 F103系シャーシの右リアホイール側（＝デフナット側）に使用されている「1150スラストベアリング」について、構造・役割・整備ポイントを詳しくご紹介します。⚙...

F103系デフギア（ボールデフ）構成・仕様 F103系デフギア（ボールデフ）についてご紹介します。⚙️ F103 デフギア構成・仕様解説項目内容方式ボールデフ（片持ちアクスル方式）メインスパーギヤ93T 標準（ピッチ：64P相当）デフボール...

F103系デフギア（ボールデフ）の役割‐機械の知恵は、摩擦の中に宿るF103系デフギア（ボールデフ）の役割と、その構造的意義をわかりやすくご紹介します。⚙️ F103系デフギアの基本的な役割🧩 1. 駆動輪の回転差を吸収する・コーナリング時...