1980年代F1ボディデザインの時代別変遷・特徴・代表車種・デザイン思想 1980年代のF1は、空力・素材・スポンサーシップの三要素が劇的に進化した時代です。 この10年間で、ボディデザインは「美しさ」から「機能美」へと変貌しました。以下に...

F103に1970〜80年代 F1マシンのボディを自作する方法F103に1970〜80年代F1マシンのボディを自作するには、「スケール変換」「デザイン投影」「成形方法」「マウント設計」の4ステップで進めるのが基本です。 以下に、実際にF10...

F103の左リア構造‐精度と安定性を担保するF103の左リア構造は、右リア（デフ側）に比べるとシンプルですが、駆動伝達の安定性・シャフト軸の支持精度・ホイール回転の直進性を支える重要な役割を担っています。 以下に、構造・部品構成・機能・整備...

F103右リア構造‐デフの効き・トラクション・安定性を決定づける中枢構造F103シャーシの「右リア周り」は、ボールデフ構造・駆動伝達・ホイール固定の3要素が集中する最も重要な部分です。 以下に、構造・部品構成・役割・整備のポイントを順にご紹...

F103 「1150スラストベアリング」‐デフ締め込み力をなめらかに伝える心臓部 F103系シャーシの右リアホイール側（＝デフナット側）に使用されている「1150スラストベアリング」について、構造・役割・整備ポイントを詳しくご紹介します。⚙...

F103系デフギア（ボールデフ）構成・仕様 F103系デフギア（ボールデフ）についてご紹介します。⚙️ F103 デフギア構成・仕様解説項目内容方式ボールデフ（片持ちアクスル方式）メインスパーギヤ93T 標準（ピッチ：64P相当）デフボール...

F103系デフギア（ボールデフ）の役割‐機械の知恵は、摩擦の中に宿るF103系デフギア（ボールデフ）の役割と、その構造的意義をわかりやすくご紹介します。⚙️ F103系デフギアの基本的な役割🧩 1. 駆動輪の回転差を吸収する・コーナリング時...

タイロッド（TIE ROD）規格‐わずか1mmの違いが、コーナーの出口を変える「タイロッド（TIE ROD）」は、サーボ→ステアリング→アップライトをつなぐ重要な操舵リンクです。タミヤRCでは、車種やスケールごとに長さ・ねじ径・ボールエンド...

POMボールエンド‐ナイロンの柔らかさと金属の精度を併せ持つ「ハイブリッド素材」「POMボールエンド」は、タミヤRCカーのサスペンション可動部の滑らかさを左右する重要パーツです。特にF103やF104などのフォーミュラ系シャーシでは、ステア...

タミヤRC キングピン（King Pin）の規格と種類「キングピン（King Pin）」は、タミヤRCカーのフロントサスペンションの軸（ピボットシャフト）にあたるパーツで、アップライトやナックルの動きを支える重要部品です。シリーズごとに長さ...