バイク/自動二輪 「サグ（SAG）」‐サスペンションの静的な初期沈み込み量
「サグ（SAG）」‐サスペンションの静的な初期沈み込み量サスペンション調整において「サグ（SAG）」は、最も重要な基準値です。 サグとは、サスペンションがどれだけ沈み込んでいるか（＝初期姿勢）を数値化したもので、これが適正であるかどうかで、...
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バイク/自動二輪 用途別バネ定数 ( k ) がなぜ違う‐車体の用途・重量・走行環境」で決まる
用途別バネ定数 ( k ) がなぜ違う‐車体の用途・重量・走行環境」で決まる 同じ「バイク」という機械でも、走る目的や環境が異なれば、必要とされるサスペンション特性（＝バネ定数 k）も全く違います。 つまり、用途に応じて“どのくらい沈んで・...
バイク/自動二輪 N/mm（ニュートン毎ミリ）‐数値は硬さを示すが、感触は調和を語る
N/mm（ニュートン毎ミリ）‐数値は硬さを示すが、感触は調和を語る「N/mm（ニュートン毎ミリ）」とは、バネを1mm縮ませるのに必要な力を表す単位です。 具体的には、1mm変形させるために何ニュートン（力）が必要かを示します。⚙ 基本定義バ...
バイク/自動二輪 バネ定数（Spring Constant）‐サスペンションの「性格を決める数値」
バネ定数（Spring Constant）‐サスペンションの「性格を決める数値」バネ定数（ばねていすう、Spring Constant）とは、サスペンションの硬さ（弾性の強さ）を示す数値であり、「どれだけの力で、どれだけ変形するか」を表す基...
バイク/自動二輪 サスペンションの「構造」‐機械の中で最も“生きている”部品
サスペンションの「構造」‐機械の中で最も“生きている”部品サスペンションの「構造」は、バイクの走行安定性・快適性・操縦性を支える心臓部です。 基本的には「スプリング（弾性体）＋ダンパー（減衰装置）＋リンク構造」の3要素で構成されます。🏍 サ...
バイク/自動二輪 オートバイのサスペンションオイル漏れ‐機械は壊れてから直すのではない、労わって守るもの
オートバイのサスペンションオイル漏れ‐機械は壊れてから直すのではない、労わって守るものオートバイのサスペンションオイル漏れは、減衰力の低下やブレーキ汚染などを招く重大なトラブルです。特にビンテージバイクでは、経年劣化によるシールや内部部品の...
バイク/自動二輪 ビンテージバイクにおける減衰力の調整 – オイルと体感で合わせる芸術
ビンテージバイクにおける減衰力の調整 - オイルと体感で合わせる芸術ビンテージバイクにおける減衰力の調整は、現代の電子制御サスペンションとは異なり、機械的・手動的な調整とオイル粘度の選定が中心です。以下に、年代別の構造と調整方法をまとめます...
バイク/自動二輪 減衰力の調整‐「硬くする」「柔らかくする」ではなく、 バネの動きを“適切な速さ”に整える作業
減衰力の調整‐「硬くする」「柔らかくする」ではなく、 バネの動きを“適切な速さ”に整える作業減衰力の調整は、サスペンションの性能をライダーや走行条件に合わせて最適化する重要な作業です。バネの硬さ（スプリングレート）を決めたうえで、「サスが動...
バイク/自動二輪 減衰力のバランスが崩れると・・「接地感の消失」＝ライダーの信頼感喪失に
減衰力のバランスが崩れると・・「接地感の消失」＝ライダーの信頼感喪失に減衰力のバランスが崩れると、オートバイの走行安定性・操縦性・快適性が大きく低下します。サスペンションは「バネ＋減衰力（ダンパー）」の協調で成り立つため、どちらかが過剰・不...
バイク/自動二輪 減衰力制御の目的‐「タイヤを路面に密着させたまま、車体を安定させる」こと
減衰力制御の目的‐「タイヤを路面に密着させたまま、車体を安定させる」こと減衰力制御の目的は、オートバイの「サスペンションが動く速度を制御し、車体の姿勢を安定させる」ことです。単に「バネの上下動を抑える」だけでなく、走行安全性・快適性・操縦性...