バイク/自動二輪 2020年代中盤（おおむね2024〜2025年時点）における二輪業界の世界Tier1市場シェア構造
2020年代中盤（おおむね2024〜2025年時点）における二輪業界の世界Tier1市場シェア構造2020年代中盤（おおむね2024〜2025年時点）における二輪業界の世界Tier1市場シェア構造をご紹介します。🧭 1. ABSユニット市場...
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バイク/自動二輪 「Tier1（ティアワン）完成車メーカー（Honda・BMW・Ducatiなど）と共同で設計・制御・供給する“一次サプライヤー”
「Tier1（ティアワン）完成車メーカー（Honda・BMW・Ducatiなど）と共同で設計・制御・供給する“一次サプライヤー”オートバイ業界では、自動車業界と同様に「Tier1（ティアワン）＝完成車メーカーに直接供給する一次サプライヤー」...
バイク/自動二輪 日立Astemo（Hitachi Astemo Ltd.） Nissin・Showa・Keihin・日立オートモティブの統合
日立Astemo（Hitachi Astemo Ltd.） Nissin・Showa・Keihin・日立オートモティブの統合この統合は、日本のモビリティ技術史において重要な転換点です。 Nissin（日信工業）・Showa（ショーワ）・Ke...
バイク/自動二輪 日本が世界に誇るブレーキメーカー 「Nissin（日信工業）」歴史・技術・製品構造
日本が世界に誇るブレーキメーカー 「Nissin（日信工業）」歴史・技術・製品構造日本が世界に誇るブレーキメーカー 「Nissin（日信工業）」 に焦点を当て、 その歴史・技術・製品構造・代表車種・日立Astemo統合後の展開までをご紹介し...
バイク/自動二輪 ブレーキキャリパーの歴史‐「ドラム → 油圧ディスク → 対向ピストン → 電子制御」の進化史
ブレーキキャリパーの歴史‐「ドラム → 油圧ディスク → 対向ピストン → 電子制御」の進化史ブレーキキャリパーの歴史は、オートバイの進化そのものと深く結びついています。 ディスクブレーキの登場から半世紀、キャリパーは「止まるための装置」か...
バイク/自動二輪 主要ブレーキキャリパーメーカー一覧（2025年版）‐ブレーキキャリパーは、速度を支配する芸術である
主要ブレーキキャリパーメーカー一覧（2025年版）‐ブレーキキャリパーは、速度を支配する芸術である🏭 主要ブレーキキャリパーメーカー一覧（2025年版）をご紹介します。メーカー特徴採用例Nissin（日信工業／日立Astemo）日本国内多数...
バイク/自動二輪 ブレーキキャリパー（Brake Caliper）‐走ることは自由、止まることは信頼。キャリパーはその信頼を形にする技術
ブレーキキャリパー（Brake Caliper）‐走ることは自由、止まることは信頼。キャリパーはその信頼を形にする技術ブレーキキャリパー（Brake Caliper）は、ディスクブレーキの中核部品であり、「油圧を機械的な押圧力に変換してパッ...
バイク/自動二輪 ホイールセンサー（Wheel Speed Sensor）‐バイクの動きを数値化する感覚器官
ホイールセンサー（Wheel Speed Sensor）‐バイクの動きを数値化する感覚器官ホイールセンサー（Wheel Speed Sensor）は、オートバイのABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やトラクションコントロール（TCS）...
バイク/自動二輪 標準ABS化（義務化対応）とディスクブレーキの関係‐“止まる技術の電子化時代”へ完全移行
標準ABS化（義務化対応）とディスクブレーキの関係‐“止まる技術の電子化時代”へ完全移行「標準ABS化（義務化対応）とディスクブレーキの関係」は、近年の二輪車設計における最重要トピックの一つです。ABS義務化は、単に電子制御の追加ではなく、...
バイク/自動二輪 Honda CB750 HornetとRebelシリーズ（Rebel 250／500／1100）に搭載されるABSシステムの特徴と構造の違い
Honda CB750 HornetとRebelシリーズ（Rebel 250／500／1100）に搭載されるABSシステムの特徴と構造の違いHonda CB750 HornetとRebelシリーズ（Rebel 250／500／1100）に搭...