バイク/自動二輪 減衰力制御の目的‐「タイヤを路面に密着させたまま、車体を安定させる」こと
減衰力制御の目的‐「タイヤを路面に密着させたまま、車体を安定させる」こと減衰力制御の目的は、オートバイの「サスペンションが動く速度を制御し、車体の姿勢を安定させる」ことです。単に「バネの上下動を抑える」だけでなく、走行安全性・快適性・操縦性...
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バイク/自動二輪 オートバイにおける「減衰制御部（ダンピングシステム）」の歴史
オートバイにおける「減衰制御部（ダンピングシステム）」の歴史‐機械の心は油に宿り、知恵は制御に宿るオートバイにおける「減衰制御部（ダンピングシステム）」の歴史は、サスペンションの進化＝減衰力制御の精密化の歴史と言えます。🏍 減衰制御部の発展...
バイク/自動二輪 サスペンション部の歴史‐優れたサスペンションは、速さよりも“安心感”を生む
サスペンション部の歴史‐優れたサスペンションは、速さよりも“安心感”を生む サスペンション部は、オートバイの乗り心地・操縦安定性・制動特性を決定する極めて重要な要素であり、その進化は「バネで支える時代 → 油圧で制御する時代 → 電子で最適...
バイク/自動二輪 オートバイ 支持部（ステアリングヘッド）の歴史‐すべての挙動はここを通して伝わる
オートバイ 支持部（ステアリングヘッド）の歴史‐すべての挙動はここを通して伝わるオートバイの支持部（ステアリングヘッド）は、ハンドル操作を前輪に伝える中枢であり、フレーム剛性・操舵フィール・旋回安定性を決定する構造です。ここでは、黎明期のリ...
バイク/自動二輪 ステアリング部（Steering System）の歴史‐ハンドルは、速度ではなく精度で握れ
ステアリング部（Steering System）の歴史‐ハンドルは、速度ではなく精度で握れステアリング部（Steering System）は、オートバイにおいてライダーの意図を「前輪の舵角」として正確に伝えるための中核機構です。 今回は、1...
バイク/自動二輪 「操舵系（ステアリング系）」の歴史‐ハンドルを握るとは、機械と心をつなぐこと
「操舵系（ステアリング系）」の歴史‐ハンドルを握るとは、機械と心をつなぐこと「操舵系（ステアリング系）」は、オートバイの「曲がる」性能と安定性を決める最重要要素です。サスペンションやフレームと連動し、進化の過程で「軽快さ」と「安定性」の両立...
バイク/自動二輪 Brembo（ブレンボ） ‐イタリアが誇る世界的ブレーキメーカー
Brembo（ブレンボ） ‐イタリアが誇る世界的ブレーキメーカーBrembo（ブレンボ） は、イタリアが誇る世界的ブレーキメーカーであり、 その名は「止まる技術＝走りの信頼」を象徴するブランドとして、二輪・四輪両方のモータースポーツ史に刻ま...
バイク/自動二輪 欧州勢のTier1メーカー Bosch（ボッシュ） と Continental（コンチネンタル）‐二輪分野の電子制御・安全技術の中枢
欧州勢のTier1メーカー Bosch（ボッシュ） と Continental（コンチネンタル）‐二輪分野の電子制御・安全技術の中枢欧州勢のTier1メーカー Bosch（ボッシュ） と Continental（コンチネンタル） は、二輪分...
バイク/自動二輪 2020年代中盤（おおむね2024〜2025年時点）における二輪業界の世界Tier1市場シェア構造
2020年代中盤（おおむね2024〜2025年時点）における二輪業界の世界Tier1市場シェア構造2020年代中盤（おおむね2024〜2025年時点）における二輪業界の世界Tier1市場シェア構造をご紹介します。🧭 1. ABSユニット市場...
バイク/自動二輪 「Tier1（ティアワン）完成車メーカー（Honda・BMW・Ducatiなど）と共同で設計・制御・供給する“一次サプライヤー”
「Tier1（ティアワン）完成車メーカー（Honda・BMW・Ducatiなど）と共同で設計・制御・供給する“一次サプライヤー”オートバイ業界では、自動車業界と同様に「Tier1（ティアワン）＝完成車メーカーに直接供給する一次サプライヤー」...