バイク/自動二輪 フロントとリアのサスペンションの前後バランス調整の歴史‐前が感じ、後ろが支える。両者が調和して初めて真の安定が生まれる
フロントとリアのサスペンションの前後バランス調整の歴史‐前が感じ、後ろが支える。両者が調和して初めて真の安定が生まれる「フロントとリアのサスペンションの前後バランス調整の歴史」は、オートバイが“ただの機械”から“人と一体となる乗り物”へ進化...
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バイク/自動二輪 オートバイ・フロントとリアのサスペンション‐前後のバランス調整こそが、乗り味を決定づける最重要要素
オートバイ・フロントとリアのサスペンション‐前後のバランス調整こそが、乗り味を決定づける最重要要素オートバイにおいて、フロントとリアのサスペンションは同じ「衝撃吸収装置」でも、役割・構造・働き方が全く異なります。それぞれが分担する機能を正し...
バイク/自動二輪 プログレッシブリンク（Rising Rate）‐機械が“感じ取る柔軟性”を与えた最初の知性
プログレッシブリンク（Rising Rate）‐機械が“感じ取る柔軟性”を与えた最初の知性「プログレッシブリンク（Rising Rate）」は、モーターサイクルのサスペンション技術を“線形”から“可変特性”へと進化させた革新でした。これは、...
バイク/自動二輪 オートバイ「リンク構造（Linkage Suspension）」の歴史‐バネを動かすのは油圧、性格を決めるのはリンク
オートバイ「リンク構造（Linkage Suspension）」の歴史‐バネを動かすのは油圧、性格を決めるのはリンクオートバイの「リンク構造（Linkage Suspension）」の発展は、サスペンション技術の歴史そのものと言えます。ここ...
バイク/自動二輪 レバー比（リンク比）とリンク構造‐「車輪側の動きを何倍にしてサスに伝えるか」を決める機械的倍率
レバー比（リンク比）とリンク構造‐「車輪側の動きを何倍にしてサスに伝えるか」を決める機械的倍率「レバー比（リンク比）とリンク構造」は、サスペンション設計の核心部分です。 見た目は単なる棒とアームの組み合わせですが、実際はバネ定数・減衰力・ス...
バイク/自動二輪 バイクのフロントとリアでバネ定数（スプリングレート k）が異なる理由‐バネの硬さは前後で揃えるものではない。役割に応じて“調和”させるもの
バイクのフロントとリアでバネ定数（スプリングレート k）が異なる理由‐バネの硬さは前後で揃えるものではない。役割に応じて“調和”させるもの バイクのフロントとリアでバネ定数（スプリングレート k）が異なる理由は、 それぞれが異なる役割と荷重...
バイク/自動二輪 サグ（SAG）の歴史‐サスペンション調整を「科学」へと変えた発想
サグ（SAG）の歴史‐サスペンション調整を「科学」へと変えた発想「サグ（SAG）」という概念は、単なる測定値ではなく、サスペンション調整を「科学」へと変えた発想です。その歴史を辿ると、モータースポーツの進化と密接に結びついています。🕰 サグ...
バイク/自動二輪 「サグ（SAG）」‐サスペンションの静的な初期沈み込み量
「サグ（SAG）」‐サスペンションの静的な初期沈み込み量サスペンション調整において「サグ（SAG）」は、最も重要な基準値です。 サグとは、サスペンションがどれだけ沈み込んでいるか（＝初期姿勢）を数値化したもので、これが適正であるかどうかで、...
バイク/自動二輪 用途別バネ定数 ( k ) がなぜ違う‐車体の用途・重量・走行環境」で決まる
用途別バネ定数 ( k ) がなぜ違う‐車体の用途・重量・走行環境」で決まる 同じ「バイク」という機械でも、走る目的や環境が異なれば、必要とされるサスペンション特性（＝バネ定数 k）も全く違います。 つまり、用途に応じて“どのくらい沈んで・...
バイク/自動二輪 N/mm（ニュートン毎ミリ）‐数値は硬さを示すが、感触は調和を語る
N/mm（ニュートン毎ミリ）‐数値は硬さを示すが、感触は調和を語る「N/mm（ニュートン毎ミリ）」とは、バネを1mm縮ませるのに必要な力を表す単位です。 具体的には、1mm変形させるために何ニュートン（力）が必要かを示します。⚙ 基本定義バ...