バイク/自動二輪 コーナリング中の荷重配分（Weight Distribution in Cornering）‐速さはスロットルで作るが、曲がりは荷重で描く
コーナリング中の荷重配分（Weight Distribution in Cornering）‐速さはスロットルで作るが、曲がりは荷重で描く「コーナリング中の荷重配分（Weight Distribution in Cornering）」は、オ...
バイク/自動二輪 
バイク/自動二輪 荷重方向（Force Direction）‐フロントは受け止め、リアは支える。荷重の流れが美しいほど、走りは滑らかになる
荷重方向（Force Direction）‐フロントは受け止め、リアは支える。荷重の流れが美しいほど、走りは滑らかになる「荷重方向（Force Direction）」とは、走行中にサスペンションへどの方向から力が加わるかを示すもので、バイク...
バイク/自動二輪 オートバイにおける「走行中の荷重配分＝約50:50」‐“動的黄金比”へ進化
オートバイにおける「走行中の荷重配分＝約50:50」‐“動的黄金比”へ進化オートバイにおける「走行中の荷重配分＝約50:50」とは、フロントとリアタイヤにかかる力（静止時・走行時）の比率が、最も安定するバランスに近いことを指します。これは、...
バイク/自動二輪 フロント35mm／リア30mm前後の黄金比‐理想の姿勢は変わらない。黄金比こそ走りの原点
フロント35mm／リア30mm前後の黄金比‐理想の姿勢は変わらない。黄金比こそ走りの原点「フロント35mm／リア30mm前後の黄金比」とは、1980年代以降に世界的に確立されたサグ（SAG）バランスの標準値です。この比率は、“前後の荷重変化...
バイク/自動二輪 フロントとリアのサスペンションの前後バランス調整の歴史‐前が感じ、後ろが支える。両者が調和して初めて真の安定が生まれる
フロントとリアのサスペンションの前後バランス調整の歴史‐前が感じ、後ろが支える。両者が調和して初めて真の安定が生まれる「フロントとリアのサスペンションの前後バランス調整の歴史」は、オートバイが“ただの機械”から“人と一体となる乗り物”へ進化...
バイク/自動二輪 オートバイ・フロントとリアのサスペンション‐前後のバランス調整こそが、乗り味を決定づける最重要要素
オートバイ・フロントとリアのサスペンション‐前後のバランス調整こそが、乗り味を決定づける最重要要素オートバイにおいて、フロントとリアのサスペンションは同じ「衝撃吸収装置」でも、役割・構造・働き方が全く異なります。それぞれが分担する機能を正し...
バイク/自動二輪 プログレッシブリンク（Rising Rate）‐機械が“感じ取る柔軟性”を与えた最初の知性
プログレッシブリンク（Rising Rate）‐機械が“感じ取る柔軟性”を与えた最初の知性「プログレッシブリンク（Rising Rate）」は、モーターサイクルのサスペンション技術を“線形”から“可変特性”へと進化させた革新でした。これは、...
バイク/自動二輪 オートバイ「リンク構造（Linkage Suspension）」の歴史‐バネを動かすのは油圧、性格を決めるのはリンク
オートバイ「リンク構造（Linkage Suspension）」の歴史‐バネを動かすのは油圧、性格を決めるのはリンクオートバイの「リンク構造（Linkage Suspension）」の発展は、サスペンション技術の歴史そのものと言えます。ここ...
バイク/自動二輪 レバー比（リンク比）とリンク構造‐「車輪側の動きを何倍にしてサスに伝えるか」を決める機械的倍率
レバー比（リンク比）とリンク構造‐「車輪側の動きを何倍にしてサスに伝えるか」を決める機械的倍率「レバー比（リンク比）とリンク構造」は、サスペンション設計の核心部分です。 見た目は単なる棒とアームの組み合わせですが、実際はバネ定数・減衰力・ス...
バイク/自動二輪 バイクのフロントとリアでバネ定数（スプリングレート k）が異なる理由‐バネの硬さは前後で揃えるものではない。役割に応じて“調和”させるもの
バイクのフロントとリアでバネ定数（スプリングレート k）が異なる理由‐バネの硬さは前後で揃えるものではない。役割に応じて“調和”させるもの バイクのフロントとリアでバネ定数（スプリングレート k）が異なる理由は、 それぞれが異なる役割と荷重...