バイク/自動二輪 「モノショック化」オートバイサスペンション史における最大の構造革命
「モノショック化」オートバイサスペンション史における最大の構造革命「モノショック化」はオートバイサスペンション史における最大の構造革命であり、 従来の“左右2本のスプリングで支える”時代から、“中央1本で支え、リンクで制御する”時代へと移行...
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バイク/自動二輪 リアショック（Rear Shock Absorber）の歴史‐路面との対話をどこまで“繊細にするか”を追い続けた物語
リアショック（Rear Shock Absorber）の歴史‐路面との対話をどこまで“繊細にするか”を追い続けた物語リアショック（Rear Shock Absorber）は、オートバイの進化そのものを体現する技術部品であり、「バネで支える時...
バイク/自動二輪 リアショックスプリング交換‐安全確保＋精度管理が重要
リアショックスプリング交換‐安全確保＋精度管理が重要リアショックスプリング交換は、サスペンション整備の中でも「走行フィーリングを直接変える作業」です。 正しい手順で行えば、乗り心地やコーナリング特性を新品同様に蘇らせることができます。ここで...
バイク/自動二輪 フロントフォークスプリング仕様（線径・自由長・巻き数・レート・材質・ピッチ構成など）
フロントフォークスプリング仕様（線径・自由長・巻き数・レート・材質・ピッチ構成など）フロントフォークスプリングは、サスペンションの「骨格」ともいえる部品で、荷重を支え、路面追従性と乗り心地の基礎を作る重要要素です。その仕様（線径・自由長・巻...
バイク/自動二輪 サスペンションのカートリッジ化（Cartridge Type Fork）‐減衰をオイル流量で精密制御する構造
サスペンションのカートリッジ化（Cartridge Type Fork）‐減衰をオイル流量で精密制御する構造サスペンションのカートリッジ化（Cartridge Type Fork）とは、フロントフォーク内部の減衰機構を「密閉カートリッジ（封...
バイク/自動二輪 オイルレベル（油面高さ）‐たった数ミリが走りの哲学を変える
オイルレベル（油面高さ）‐たった数ミリが走りの哲学を変えるオイルレベル（油面高さ）とは、フロントフォーク内部に入れるオイルの量（＝フォーク内空気室の大きさ）を示すもので、減衰力・ストローク末期の硬さ・初期作動性を決定する非常に重要なセッティ...
バイク/自動二輪 フォークオイル（Fork Oil）の歴史‐時代ごとに“走りの哲学”を溶かし込んできた液体
フォークオイル（Fork Oil）の歴史‐時代ごとに“走りの哲学”を溶かし込んできた液体フォークオイル（Fork Oil）は、オートバイのサスペンション性能の歴史を語る上で欠かせない存在です。エンジンやフレームの進化と同様に、フォークオイル...
バイク/自動二輪 フォークオイルはサスペンション内部の減衰力を制御する“血液”のような存在
フォークオイルはサスペンション内部の減衰力を制御する“血液”のような存在 フォーク径・車格・用途に応じて適した粘度（番手）を選ぶことで、乗り味・制動安定・接地感が劇的に変わります。🧭 フォークオイルの役割機能内容効果減衰力（ダンピング）制御...
バイク/自動二輪 現代のネイキッドバイク フロントフォーク径＝41〜43mm が「黄金バランス」
現代のネイキッドバイク フロントフォーク径＝41〜43mm が「黄金バランス」現代のネイキッドバイクでは、フロントフォーク径＝41〜43mm が「黄金バランス」とされています。この数値は、剛性・しなやかさ・重量・見た目のすべてを両立する最適...
バイク/自動二輪 フォーク径は単に「太ければ良い」時代を終え、“車格と用途に応じた最適剛性バランス” という思想に
フォーク径は単に「太ければ良い」時代を終え、“車格と用途に応じた最適剛性バランス” という思想に21世紀以降のオートバイでは、フォーク径は単に「太ければ良い」時代を終え、 “車格と用途に応じた最適剛性バランス” という思想に進化しています。...