バイク/自動二輪 オイルレベル（油面高さ）‐たった数ミリが走りの哲学を変える
オイルレベル（油面高さ）‐たった数ミリが走りの哲学を変えるオイルレベル（油面高さ）とは、フロントフォーク内部に入れるオイルの量（＝フォーク内空気室の大きさ）を示すもので、減衰力・ストローク末期の硬さ・初期作動性を決定する非常に重要なセッティ...
バイク/自動二輪
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バイク/自動二輪 フォークオイル（Fork Oil）の歴史‐時代ごとに“走りの哲学”を溶かし込んできた液体
フォークオイル（Fork Oil）の歴史‐時代ごとに“走りの哲学”を溶かし込んできた液体フォークオイル（Fork Oil）は、オートバイのサスペンション性能の歴史を語る上で欠かせない存在です。エンジンやフレームの進化と同様に、フォークオイル...
バイク/自動二輪 フォークオイルはサスペンション内部の減衰力を制御する“血液”のような存在
フォークオイルはサスペンション内部の減衰力を制御する“血液”のような存在 フォーク径・車格・用途に応じて適した粘度（番手）を選ぶことで、乗り味・制動安定・接地感が劇的に変わります。🧭 フォークオイルの役割機能内容効果減衰力（ダンピング）制御...
バイク/自動二輪 現代のネイキッドバイク フロントフォーク径＝41〜43mm が「黄金バランス」
現代のネイキッドバイク フロントフォーク径＝41〜43mm が「黄金バランス」現代のネイキッドバイクでは、フロントフォーク径＝41〜43mm が「黄金バランス」とされています。この数値は、剛性・しなやかさ・重量・見た目のすべてを両立する最適...
バイク/自動二輪 フォーク径は単に「太ければ良い」時代を終え、“車格と用途に応じた最適剛性バランス” という思想に
フォーク径は単に「太ければ良い」時代を終え、“車格と用途に応じた最適剛性バランス” という思想に21世紀以降のオートバイでは、フォーク径は単に「太ければ良い」時代を終え、 “車格と用途に応じた最適剛性バランス” という思想に進化しています。...
バイク/自動二輪 1985〜1995年 「正立フォーク → 倒立フォーク」への転換‐オートバイのサスペンション構造が革命的に変化した10年間
1985〜1995年 「正立フォーク → 倒立フォーク」への転換‐オートバイのサスペンション構造が革命的に変化した10年間 この時代に「正立フォーク → 倒立フォーク」への転換が進み、ねじれ剛性・応答性・デザイン性のすべてが一新されました。...
バイク/自動二輪 フロントフォーク径（φ寸法）の歴史‐フォークの太さは、時代が求めた速さの証
フロントフォーク径（φ寸法）の歴史‐フォークの太さは、時代が求めた速さの証フロントフォーク径（φ寸法）の歴史は、オートバイの「速度・重量・剛性・ブレーキ性能」の進化と密接に関係しています。つまり、フォーク径の太さ＝時代の走行性能を映す鏡とい...
バイク/自動二輪 「フォーク径＋車種適合」バイクの脚は数字で決まる。径と番手、その1mmが走りを変える
「フォーク径＋車種適合」バイクの脚は数字で決まる。径と番手、その1mmが走りを変える「フォーク径＋車種適合」 は、フロントフォーク整備（スプリング交換・オイル選定・シール交換）すべての基本情報になります。同じ車名でも年式やモデルチェンジでフ...
バイク/自動二輪 フロントフォークのスプリング交換時にオイル・シール類を同時に交換
フロントフォークのスプリング交換時にオイル・シール類を同時交換フロントフォークのスプリング交換時にオイル・シール類を同時に交換するのは、整備効率・耐久性・安全性からもオススメです。🧭 なぜ「同時交換」が必要なのか？理由詳細解説① 分解手順が...
バイク/自動二輪 フレーム下支え方式（自作）‐構造がシンプルで、低コスト・高安定・再利用可能
フレーム下支え方式（自作）‐構造がシンプルで、低コスト・高安定・再利用可能「フレーム下支え方式（自作）」は、ネイキッドバイクやオフロード車、アンダーカウルのない車両に最も適した前輪浮上法です。構造がシンプルで、低コスト・高安定・再利用可能と...