バイク/自動二輪 スロットルを“開ける”ではなく、“繋げる”
スロットルを“開ける”ではなく、“繋げる” この「スロットルを“開ける”ではなく、“繋げる”」という言葉は、ライディング技術の核心を突いた言葉です。単にアクセルを操作するというより、駆動力を路面と“途切れさせないように繋ぎ続ける”感覚を意味...
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バイク/自動二輪 トラクションを確保する‐タイヤが常に路面を“押しつけられている状態”を保つということ
トラクションを確保する‐タイヤが常に路面を“押しつけられている状態”を保つということ「トラクションを確保する」とは、タイヤが常に路面を“押しつけられている状態”を保つということ。それは、スプリング・ダンパー・タイヤ・ライダー操作のすべてが調...
バイク/自動二輪 トラクションが失われる主な原因と、メカニズム・対策
トラクションが失われる主な原因と、メカニズム・対策トラクション（駆動力の伝達力）は、バイクが「路面に力を伝える」ための生命線です。 このトラクションが失われると、スリップ、ハイサイド、スピンなど重大な挙動不安定が起こります。以下では、トラク...
バイク/自動二輪 トラクション（traction）‐タイヤが路面をとらえて駆動力を伝える力
トラクション（traction）‐タイヤが路面をとらえて駆動力を伝える力「トラクション（traction）」とは、タイヤが路面をとらえて駆動力を伝える力のことです。サスペンション、タイヤ、駆動系、重量配分、そしてライダー操作が一体となって成...
バイク/自動二輪 リアショック（Rear Shock Absorber）‐良いリアショックは、衝撃を消すのではなく、“接地感”を生む
リアショック（Rear Shock Absorber）‐良いリアショックは、衝撃を消すのではなく、“接地感”を生むリアショック（Rear Shock Absorber）は、オートバイの「後ろ足」と呼ばれるほど重要なサスペンション部品で、走行...
バイク/自動二輪 「モノショック化」オートバイサスペンション史における最大の構造革命
「モノショック化」オートバイサスペンション史における最大の構造革命「モノショック化」はオートバイサスペンション史における最大の構造革命であり、 従来の“左右2本のスプリングで支える”時代から、“中央1本で支え、リンクで制御する”時代へと移行...
バイク/自動二輪 リアショック（Rear Shock Absorber）の歴史‐路面との対話をどこまで“繊細にするか”を追い続けた物語
リアショック（Rear Shock Absorber）の歴史‐路面との対話をどこまで“繊細にするか”を追い続けた物語リアショック（Rear Shock Absorber）は、オートバイの進化そのものを体現する技術部品であり、「バネで支える時...
バイク/自動二輪 リアショックスプリング交換‐安全確保＋精度管理が重要
リアショックスプリング交換‐安全確保＋精度管理が重要リアショックスプリング交換は、サスペンション整備の中でも「走行フィーリングを直接変える作業」です。 正しい手順で行えば、乗り心地やコーナリング特性を新品同様に蘇らせることができます。ここで...
バイク/自動二輪 フロントフォークスプリング仕様（線径・自由長・巻き数・レート・材質・ピッチ構成など）
フロントフォークスプリング仕様（線径・自由長・巻き数・レート・材質・ピッチ構成など）フロントフォークスプリングは、サスペンションの「骨格」ともいえる部品で、荷重を支え、路面追従性と乗り心地の基礎を作る重要要素です。その仕様（線径・自由長・巻...
バイク/自動二輪 サスペンションのカートリッジ化（Cartridge Type Fork）‐減衰をオイル流量で精密制御する構造
サスペンションのカートリッジ化（Cartridge Type Fork）‐減衰をオイル流量で精密制御する構造サスペンションのカートリッジ化（Cartridge Type Fork）とは、フロントフォーク内部の減衰機構を「密閉カートリッジ（封...