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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」ドライビングテクニック(ドラテク)についてご紹介します。

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」速く走るためのチューニングについてご紹介します。

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」悪条件レース攻略についてご紹介します。

プラモデル1/24 三菱 ランサー GSR エボリューションIII ラリー マレーシア ’96 [20537]

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」悪条件レース攻略についてご紹介します。

プラモデル1/24 ニッサン ブルーバード 4ドア セダン SSS-R U12型 1989年 全日本ラリー [20541]

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濡れて滑りやすくなった路面や砂や石が転がる未舗装路。こうしたコンディションでも速さを発揮できるのが上級ドライバーだ。ドライビングテクニックの真価が問われる悪条件を克服しよう。

プラモデル1/24 オペル アストラV8 クーペ オペルチームフェニックス ディスプレイモデル[スポーツカーシリーズ NO.243]

濡れた路面でのレースは難しい。それは単に路面のグリップ力が低いからではなく、グリップ力が一定でなくなるためだ。ウェットコンディションでは場所や温度、雨量などによって路面の特性がめまぐるしく変わる。

さらにハイスピード領域になると、タイヤが路面の水を逃がしきれなくなり、水の膜の上を走る状態(=ハイドロプレーニング)も発生する。これは速さを失うばかりかコースアウトにも直結する。

しかしこの滑りやすさを逆手にとれば、性能で劣るクルマのパフォーマンスをドライビングテクニックでカバーすることが可能になる。

プラモデル1/24 マルティーニ ポルシェ 935 ターボ 「スポーツカーシリーズ No.1」 モーターライズキット [24001]

そのためには、正しいドライビングポジションで、クルマの滑りを感じるセンサーを研ぎ澄ませることが重要だ。タイヤと路面の状態をステアリングの手応えからより敏感に判断するのだ。

もちろん「急」の付く動作は控え、アクセル、ブレーキ、ステアリングの操作をデリケートに行うこと。アンダー/オーバーステアの対処を常に頭に置き、不意の滑り出しに即座に対応できるようカウンターステアの心構えをしておくことも大切だ。

プラモデル1/24 スバル インプレッサ WRC’98モンテカルロ仕様 「スポーツカーシリーズNo.199」 ディスプレイモデル [24199]

ウェットコンディションでもっとも難しいのは言うまでもなくコーナリングだ。オーバースピードによるアンダーステアを防ぐ意味で、進入時のブレーキポイントをドライよりも手前に置き、より確実に減速させよう。

走行ラインもドライと大きく異なる場合がある。乾いた路面ならばレコードラインを走るのが基本だが、ウェットコンディションではコーナーのイン側には水たまりができることがある。そんな時はあえてインに入らない走行ラインを取ることもある。

プラモデル1/24 フィアット アバルト 695SS 「ヒストリックカーシリーズ No.7」 ディスプレイモデル [89675]

丁寧な操作を強調してきたが、だからといって抑えて走るだけではライバルに勝つことはできない。レースならまず先行するクルマの様子をよく観察して情報収集に努め、機を見て勝負に出るなど臨機応変な戦い方を目指そう。

プラモデル1/24 ユーノス ロードスター 「スポーツカーシリーズ No.85」 [24085]

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」ダート(グランベル)走行のテクニックについてご紹介します。

プラモデル1/24 プジョー 206 WRC 2002 「スポーツカーシリーズ No.255」 [24255]

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状況が読めない悪路はこう走ろう。ダート(グランベル)走行のテクニックについてご紹介します。

プラモデル1/24 ランチア ストラトス HF ’1975 サファリ ラリー’ [20234]

ラリーなどでは、アスファルトやコンクリートで舗装された道のことを「ターマック」と呼び、それ以外の舗装されていない道を「グラベル」という。グラベルには固いダートから泥、砂利道まで、あらゆるコンディションが含まれる。

プラモデル1/24 131 Rally 「RALLY CARS」 [3690]

こうした未舗装路を走るために用意されたのが「グラベル用タイヤ」だ。悪条件下の路面でもグリップ力の低下が小さく、コントロール性が高いという特性を持つ。

一般的なタイヤは、路面との摩擦でグリップ力を得ている。一方グラベル用タイヤは摩擦だけでなく、タイヤ表面の凹凸で路面を引っ掻いてグリップ力を得ている。

そのためある程度のアンダーステアやオーバーステアは許容して、クルマを前に進めることができるのだ。

プラモデル1/24 ランチア 037 ラリー ‘1983 モンテカルロラリー ウィナー’

グラベルであっても、ライン取りはアウト・イン・アウトが基本となるのは変わらない。しかし路面状況が一定でないため、荒れたイン側を避けてアウト・アウト・アウトで走ったり、土質を見極めてグリップの高い場所を走るといった判断も必要になる。

タイヤで掘られた路面の溝をワダチというが、これをレールのように使って、ジェットコースターのように走らせることもある。コーナーでは、タイヤの角をワダチの斜面に引っ掛けて走行するイメージだ。

プラモデル1/24 ランチアデルタHF インテグラーレ16v ”1991 1000湖 ラリー[25003]

また勾配のある自然の地形の上に道路を作ると、うねりや段差が生じ、そこを高速で通過するとクルマがジャンプしてしまうことがある。ラリーの映像でよく見られる豪快なシーンを演出するこの場所は、ジャンピングスポットと呼ばれる。

ジャンピングスポットは、アクセル全開のまま踏み切ればフロントを浮かした姿勢で高く遠くに、踏み切り直前でアクセルオフするかブレーキを踏むと、前下がりの姿勢で飛ぶ。

プラモデル1/24 三菱ランサー エボリューションIII ラリーマレーシア ’96 「CR-110」 [25070]

アクセルは全開のまま、若干の(左足)ブレーキを加え、低く遠くに飛ぶのがベストとされる。ジャンピングスポットの先にコーナーがある場合は、着地する前にあらかじめステアリング操作をしておくことで対応する。

スピードの遅いジャンプでは、クルマの前後重量配分によっても空中の姿勢に違いが生じる。フロントの重いFF車などはボディ前部をヒットしないよう注意しよう。

プラモデル1/24 アウディ・クアットロ ラリータイプ 「スポーツカーシリーズ No.36」 ディスプレイモデル [2436]

• グラベルタイヤは路面への面圧を高めたいため、タイヤの幅は狭目のものをチョイスする。
• ワダチを走るコーナリングでは、速度を高められるが、ワダチを外れると即コースアウトだ。
• 凸状のギャップ通過時は、直前にブレーキ、通過と同時にブレーキを離せばショックを柔らげられる。

プラモデル1/24 スバル インプレッサ “1995 サンレモ ラリー ウィナー” [20574]

グラベルで覚えておきたいテクニックに左足ブレーキがある。単に速度を落とすだけなら右足でも左足でもいい。しかしコーナーでクルマの姿勢を変えたり、エンジン回転数をキープしたりするには、右足でアクセル、左足でブレーキが便利だ。

実際のラリーでも、コーナー出口が見えるまでブレーキランプが点いているラリーマシンは珍しくない。

さらにグラベルでは変わったブレーキングも可能になる。サーキットでは直線的にブレーキングするのが常識だが、グラベルではクルマを横に振り出して減速することがある。これはクルマが横を向くことによってタイヤの側面が抵抗になることを利用した特殊な減速テクニックだ。

プラモデル1/24 カストロール セリカ (’93モンテカルロラリー優勝車) 「スポーツカーシリーズ No.125」 ディスプレイモデル [24125]

コーナーにグリップで曲がれる限界よりやや高めのスピードで進入。アクセルを戻すかブレーキングして、クルマの荷重を前輪に移しながらステアリングを切ってみよう、一連の動きが上手く決まればドリフト状態になるはずだ。

プラモデル1/24 ST165 セリカ GT-FOUR `90 サファリラリー仕様 「BEEMAXシリーズ No.8」

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：ドライビングテクニック」レースで勝つための応用ドラテクについてご紹介します。

プラモデル1/24 ポルシェ 911 SC RS 1984 オマーン ラリー ウィナー 「レーシングシリーズ」 [PN24011]

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：ドライビングテクニック」レースで勝つための応用ドラテクについてご紹介します。

プラモデル1/24 ポルシェ 962C 1986 WSPC [20445]

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レースで勝つためのテクニック「ヒール&トゥ」「カウンターステア」についてご紹介します。

プラモデル1/24 トヨタ トムス エクシヴ JTCC 「スポーツカーシリーズ No.155」 [24155]

最近のスポーツモデルでは2ペダルMTの採用も進んでいるが、スポーツドライビングの主流はまだMTだ。

このMT車を操るためのテクニックに「ヒール&トゥ」がある。MTの仕組みの中で、クルマを速く走らせるために生まれたテクニックだといえよう。

プラモデル1/24 ヨースト ポルシェ 962C 「スポーツカーシリーズ No.97」 ディスプレイモデル [24097]

ヒール&トゥの目的は、ブレーキングの最中にシフトダウンを完了させてしまおうというもの。主役はあくまでブレーキなので、この動作をすることでブレーキングが甘くなっては意味がない。シフトダウン時にはあらかじめアクセルを踏んで、エンジン回転を上げておく必要がある。

それを、ブレーキを踏んでいる右足のカカト(ヒール)にやってもらおうというわけだ。

プラモデル1/24 ポルシェ 911 GT1 「スポーツカーシリーズ No.186」 ディスプレイモデル [24186]

ブレーキングしているというギリギリの状態でシフトダウンするメリットは、コーナー出口での加速に備えるためだ。少しでも早くアクセルを踏むには、加速に適したギアでクラッチが繋がっていることが大切だからだ。

1：シフトダウンしてもオーバーレブしない回転に落ちるまでブレーキング

2：ブレーキングをしたままクラッチを切る

3：ニュートラルに入れ、右足のかかとでクラッチミートの回転より高めにアクセルを吹かす。

4：2速の入口に押し当て自然に2速に入るのを待つ

5：2速に入り目標の回転数に落ちたらクラッチをつなぐ、必要ならばもう一段シフトダウン

ドリフト走行で必須の技術「カウンターステア」だが、ドリフトとは無関係な場面で予期せぬスライドが起きることがある。

そんな時のスライドもカウンターステアで抑えよう。「スライドした方へステアリング切る」というと特別な練習が必要な気がするが、カウンターステア自体はとっさの時、誰もが行う本能的な操作だ。

プラモデル1/24 アンフィニ RX-7 タイプR 「スポーツカーシリーズ No.110」 ディスプレイモデル [24110]

まずはきちんと座ったシートから滑り出すサインを感じ取れるかが重要。スライドの察知が早いほど、カウンターステアも小さくて済む。

難しいのは、カウンターステアを当てることよりもむしろ戻すこと。ドリフトをカウンターステアで止められたクルマは、片側のリアタイヤに偏って荷重が乗っている。

プラモデル1/24 アバルト695トリビュートフェラーリ [RS-83]

その荷重を元に戻す揺れ戻しが反対側へのスライドとして発生するので、カウンターステアはその揺れ戻しが発生する前に直進状態へと素早く戻しておく必要があるのだ。

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」ライバルに勝つ観察技術についてご紹介します。

プラモデル1/24 メルセデスCLK-GTR オリギナルタイレ 「スポーツカシリーズ No.214」 [24214]

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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」ライバルに勝つ観察技術についてご紹介します。

プラモデル1/24 ベネトン・フォード B190 ハイグレードタイプ 「SP50」 [51550]

ライバルよりも圧倒的に速ければ悩むことはない。問題はタイムが拮抗している場合だ。接近できても抜けない・・・そんな状況下でライバルをパスするには、まずライバルとの速さの違いを探ろう。

プラモデル1/24 ロータスエラン タイプ26R 「ヒストリックスポーツカーシリーズ No.5」 [G-363]

自分のマシンがライバルより優れているのは「直線スピードか?」「低速コーナーか?」「高速コーナーか?」お互いの優劣を探るわけだ。その点では追う立場のほうが、相手を観察しやすいという点で有利だ。

ブレーキングでイン側に飛び込むような素振りを見せ、反応を見るのも悪くない作戦だ。コーナーからの立ち上がりで、走行ラインを入れ替えてみるのもいい。

ライバルが過剰にブロックしてくるようなら、そこにウィークポイントがあるのかもしれない。加速力や直線スピードで勝っていると判断できたなら、迷わず直線での勝負に持ち込む。並びかけてコーナー進入のブレーキングで抜けばいい。

プラモデル1/24 フィアット アバルト 1000TCR ベルリーナ 「ヒストリックスポーツカーシリーズ No.8」 [G-366]

背後からオーバーテイクをうかがう場合に注意すべきは、淡々とライバルを追走しないこと。

テール・トゥ・ノーズなり、サイドバイサイドなり、なんらかのアクションで揺さぶりをかける。その過程で攻めどころが浮き上がってくることが多いのだ。

プラモデル1/25 コルベットC5R”COMPUWARE” [4941]

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」コーナーでの駆け引きについてご紹介します。

プラモデル1/24 フォードGT40 Mk-II ’66 ル・マン 優勝車 「リアルスポーツカーシリーズ No.16」 [12603]

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「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」コーナーでの駆け引きについてご紹介します。

プラモデル1/24 エヴァンゲリオンRT弐号機 MP4-12C [17014]

サーキットでもっとも追い抜きが演じられるのはコーナ一手前だ。抜きつ抜かれつの90%はここで勝負が決まる。特にストレートの先のきついタイトコーナーなどは、格好のオーバーテイク(=追い抜き)ポイントとなる。

つまりここでの追い抜きテクニックを学んでおけば、レースに勝つ確率はぐんと高まることになる。

プラモデル1/24 GAINER DIXCEL SLS Mercedes-Benz SLS AMG GT3 「リアルスポーツカーシリーズ No.92」 [125862]

長いストレートで自分のマシンが速く、ライバルにじわじわ追いついたとする。もし横に並ぶことができれば、勝負は次のコーナーへのブレーキングにかかってくる。

ここでは「どこまでブレーキをかけるポイントを遅らせられるか」が勝負だ。相手よりブレーキを遅らせられれば先にコーナーに飛び込むことができるが、もちろん遅らせ過ぎればコーナーを曲がりきれない。

プラモデル1/20 Honda RA272 1965メキシコGP優勝車 「グランプリコレクション No.43」 [20043]

意識したいのは、予選のような「タイムを出すブレーキング」と、決勝レースでの「ライバルをパスするブレーキング」とは根本的に異なるという点だ。

素早く減速するという操作は同じだが、予選ではコーナー出口の加速を重視するのに対して、決勝ではこの加速を犠牲にしてでもライバルの前に出ることが目的となるからだ。

プラモデル1/24 ペンズオイル・ニスモ GT-R (R34) 「スポーツカーシリーズ No.216」ディスプレイモデル [24216]

コーナー進入での突っ込みすぎは致命的なタイムロスになるため、予選では絶対に避けるべき。しかし決勝レースではライバルの前に出ることが優先なので、加速タイミングが遅れたとしても、ライバルをパスさえできれば成功だ。

ブレーキング開始のタイミングを、相手よりひと呼吸遅らせて前に出た後は、抜き返されないようミラーを見ながら相手のラインをブロックすることも必要になる。

プラモデル1/12 フェラーリ 312B 「ビッグスケールシリーズNo.7」 ディスプレイモデル [12007]

レースはドライバー同士の信頼関係が必要だ。たとえば、コーナーへの進入で完全にライバルにインに入られてしまったら、強引にインをふさごうとせず、イン側に1車線残したラインを走ることが大切。

逆に、ライバルのインを突くことができて、立ち上がりで並走するような状況では、アウトに膨らみすぎず、外側にライバルの走行車線を残して立ち上がっていくことも大事なマナーだ。

プラモデル1/24 S13 シルビア 池谷浩一郎 「頭文字Dシリーズ No.4」 [ISD-4]

• コーナーに進入するときはミラーなどを使ってライバルの位置を把握しよう。
• コーナーの入口で並んだ場合は、イン側が圧倒的に有利。追い抜かれないためには、インを開けないようにしよう。
• 毎コーナーで勝負をしているとタイヤが持たない。相手の遅いところを観察して、チャンスを伺うのだ。

プラモデル1/24 フォードGT40 Mk-II ’66 ル・マン 2位 「リアルスポーツカーシリーズ No.32」 [12604]

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：レースで勝つためのテクニック」接近したテール・トゥ・ノーズでの戦い方「空力とタイヤの摩耗」についてご紹介します。

プラモデル1/24 ZENT CERUMO SC 2006 「スポーツカーシリーズ No.303」 ディスプレイモデル [24303]

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接近したテール・トゥ・ノーズでの戦い方「空力とタイヤの摩耗」についてご紹介します。

プラモデル1/20 ロータスフォード102D ハーバード仕様 「グランプリコレクション No.33」 ディスプレイモデル [20033]

長い直線区間での接近戦。クルマの性能が優位でなくても、先行車に追いつく方法がある。それがスリップストリームを利用した走行法だ。

高速で走るクルマの後方には空気の薄い部分ができる。ここは気圧が周りより低く、空気抵抗も減少するので、後続車がここに入ると先行車に吸い寄せられる現象が起こるのだ。

直線区間で前方にライバルがいたら、迷わずその背後に入り込もう。相手との距離が縮まってテールが目前に迫ったらすかさず脇に出て、オーバーテイクすればいい。

プラモデル1/12 ホンダ F-1 「ビッグスケールシリーズ No.11」 ディスプレイモデル [12011] 定価3000円版